汽車電池的安全是一個系統(tǒng)的工程，包括了從材料到電芯到電池包以及動力系統(tǒng)的設(shè)計，因此需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游各環(huán)節(jié)的企業(yè)共同來參與研發(fā)，解決電池的安全性問題。另一方面，正是由于存在這樣的問題，說明這是一個非常有前途的行業(yè)，誰能解決這些問題誰就能分享新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場蛋糕，因此，我認(rèn)為出現(xiàn)問題意味著機遇，行業(yè)內(nèi)的人士要正確的看待這個問題，不要一味的幸災(zāi)樂禍，如果不從根本解決電池安全性問題，這次燒的是他家的電池，說不定下次燒的就是你家的電池。

主持人：業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這兩起事件的電池制造商是誰或許大家心明肚知，那么磷酸鐵鋰技術(shù)路線也存在極大的安全隱患？

墨柯：這一次的事件我不知道是不是像有些媒體所說的某某企業(yè)，從媒體報道來看，官方還沒有明確指出，大家都在拭目以待。磷酸鐵鋰電池理論上雖然比錳酸鋰/三元電池安全系數(shù)高一點，但實際上不一定。從實際產(chǎn)品來看，由于生產(chǎn)工藝控制的問題，磷酸鐵鋰路線從材料到電池的一致性總體而言都要比錳酸鋰、三元電池差一些，而電動汽車對電池的一致性是要求極高的。綜合來看，可以認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池并不比錳酸鋰、三元電池安全。

吳輝：因為目前起火的原因還未清晰，因此不能武斷的說是誰的問題。對于同一家企業(yè)而言，幾起事件先后發(fā)生，不能說是偶然事件，應(yīng)該說，我們在電池質(zhì)量上應(yīng)該還有大量的工作需要做，不能一味的追求銷量和銷售額，而不顧電池本身的質(zhì)量，因為用在汽車上的電池畢竟不是用在數(shù)碼產(chǎn)品上的電池，汽車電池出現(xiàn)安全事故是會涉及到人身安全的。

安全永遠(yuǎn)是相對的，把幾十度甚至上百度電集中在一個小的容器里面，本來是存在安全隱患的，因此，磷酸鐵鋰也是相對安全的。另一方面，電池的安全不僅僅是材料本身的問題，還涉及到電芯和電池包的結(jié)構(gòu)設(shè)計，電動汽車在實際運行過程中所遇到的各種外部情況。因此，不能一味的把安全性與材料類型去結(jié)合起來。

短板：只重量，不重質(zhì)

主持人：電池是個品質(zhì)產(chǎn)品，也是個良心產(chǎn)品，當(dāng)然也是一個高科技產(chǎn)品。就目前來看，我們國家在電池生產(chǎn)上存在的短板是什么？哪些因素制約了我們電池的安全性不高？

墨柯：中國鋰電產(chǎn)業(yè)是依靠“半人工半機械化制造”的比亞迪模式起家的，因為人力成本的低廉，造就了中國鋰電產(chǎn)業(yè)的輝煌。現(xiàn)在，形勢已經(jīng)發(fā)生了變化，人力成本的持續(xù)上升已使得中國的制造成本達到了美國的水平，因此，鋰電制造必須要轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式，提高生產(chǎn)的自動化水平。現(xiàn)階段中國的鋰電制造正處于這么一個轉(zhuǎn)型過程中，從思想意識的轉(zhuǎn)變到成熟技工的培育等方面都需要時間。

汽車電池安全性不夠，主要是由于電池的一致性不夠引起。電池的一致性主要取決于電池制造的自動化水平以及材料的一致性，后者其實也是要提高自動化生產(chǎn)能力的問題。這需要時間，也需要資金投入。目前，股市的發(fā)展有利于企業(yè)籌措資金，興建自動化生產(chǎn)設(shè)施。

吳輝：我們國家電池的短板很多，從前沿材料到制造工藝再到電池裝備等各個環(huán)節(jié)都存在短板，正是由于這些短板的存在，限制了我們電池的性能和安全性。但是，我覺得制約我們電池安全性的最主要的因素，還是我們的電池企業(yè)在做電池的態(tài)度和思維方式存在問題，導(dǎo)致只看短期，不看長期，只看量，不看質(zhì)。

主持人：我們國家在新能源汽車上高歌猛進，大有野馬狂奔的勢頭。從產(chǎn)量上看，我們已經(jīng)在全球處于領(lǐng)先位置。但是，在技術(shù)、材料和制造企業(yè)整體技術(shù)相對不如人意的前提下，這些大躍進是不是存在隱患？如何解決這些隱患？

墨柯：大躍進本身并不必然導(dǎo)致隱患發(fā)生，還是那句話，我們要強化市場監(jiān)管。

電動汽車產(chǎn)品從出廠到投放到市場應(yīng)用，需要有一整套嚴(yán)格的檢測評價措施，確保投放到市場的電動汽車真正讓人放心。這就需要培育起真正意義上獨立于政府和廠商的、站在消費者立場的第三方檢測機構(gòu)，同時，建立起相關(guān)的市場法治體系。政府當(dāng)好裁判，嚴(yán)格依法治理。做好了這些，新能源汽車市場一定能夠良性發(fā)展，技術(shù)上的不如意等根本就不是問題，不需要政府操心，廠商自己會按照市場的指揮棒去解決這些問題。

吳輝：從企業(yè)方面來講，一定要以踏實的心態(tài)來做企業(yè)，以“工匠”的態(tài)度來做電池，注重每一個細(xì)節(jié)，在電池生產(chǎn)和制造的各個環(huán)節(jié)都要百分百細(xì)心，不能抱著差不就就行了的態(tài)度。

從國家政策來講，在補貼方面也不要一味的從整車產(chǎn)品的角度去補貼，因為從整車產(chǎn)品的角度補貼可能會導(dǎo)致企業(yè)只注重數(shù)量，而不注重品質(zhì)。因此，國家層面應(yīng)該更多的考慮對基礎(chǔ)研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新等方面的補貼，推動企業(yè)提升自身的技術(shù)實力。

主持人：業(yè)內(nèi)都有關(guān)于國外企業(yè)做電池的故事，大眾測試一家企業(yè)的電池要18個月，決定一個新能源車上不上市要做三年甚至更長時間的測試？那我們國家的狀況是什么呢？

墨柯：如果我們真正有了獨立于政府和廠商的、站在消費者立場的第三方檢測機構(gòu)，確保到消費者手里的新能源汽車產(chǎn)品都是放心產(chǎn)品，我想，我們的車企也會自覺像大眾一樣，測試一家企業(yè)的電池要18個月。

我們國家的現(xiàn)狀是什么呢？簡單而言就是政府包辦一切。企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品，上了工信部的目錄就可以進入市場了，檢測機構(gòu)是依附于政府的。新能源汽車的補貼，政府建標(biāo)準(zhǔn)，政府來評判和發(fā)放補貼，事后政府又監(jiān)督，搞抽查，看看是否有騙補現(xiàn)象。很多地方政府還直接介入到了企業(yè)的生產(chǎn)，幫助車企聯(lián)系電池供應(yīng)商，幫助電池企業(yè)聯(lián)系材料供應(yīng)商。這樣下去，新能源汽車市場很難健康發(fā)展，銷量越大，問題就會越多。

吳輝：確實是這樣的，國際上一流的主機廠在決定是否用某家企業(yè)的電池甚至需要兩年或者更長的時間。因此，我們現(xiàn)在看到的寶馬、通用、大眾等車型的電池供應(yīng)商其實應(yīng)該是在三年前就已經(jīng)確定了合作關(guān)系。同理，他們和電池企業(yè)現(xiàn)在達成的合作意向，應(yīng)該也需要兩到三年之后才能看到電動汽車產(chǎn)品面世。而中國目前由于電動汽車在政策的扶持下突然放量，導(dǎo)致很多整車廠由于電池產(chǎn)能供不應(yīng)求而不能按時完成整車訂單，因此，大量的整車廠開始主動尋求電池上，只要你能生產(chǎn)出的動力電池，我就立馬可以給你裝到車上，這也是你可以看到為什么像國內(nèi)某些車廠的同一車型有很多的電池供應(yīng)商，最多的甚至達到6家以上。因此，你也可以想象到這樣干肯定會出現(xiàn)問題的。

未來出路：夯實基礎(chǔ)才是王道

主持人：我們國家新能源車的出路在哪里？我們在走訪一些企業(yè)時聽到這樣的一個現(xiàn)實，那就是由于動力電池供不應(yīng)求，一些生產(chǎn)3C的電池企業(yè)，也開始生產(chǎn)動力電池，但是，動力電池和3C電池完全是兩碼事，尤其在安全性上，有很大差別。這樣蘿卜快了不洗泥的躍進，對于整個產(chǎn)業(yè)來說是致命的。我們?nèi)绾慰创@一現(xiàn)象？