車載動(dòng)力燃料電池

“以前，阻礙燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙，主要是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、安全性以及成本問題?！?歐陽洵對(duì)中國(guó)電池網(wǎng)表示，“在短期來說，加氫站的缺乏仍是阻礙燃料電池最大的障礙，但未來肯定能掃除這一障礙。目前，歐美日本鋪設(shè)加氫站的速度很快，會(huì)總結(jié)越來越多的經(jīng)驗(yàn)，成本會(huì)越來越低，安全性會(huì)越來越高，中國(guó)的加氫站建設(shè)也會(huì)向著這樣的趨勢(shì)發(fā)展?！?/p>

關(guān)于加氫站的建設(shè)，據(jù)歐陽洵介紹，以前中國(guó)建加氫站，例如，北京加氫站、上海安亭加氫，都是在做項(xiàng)目，成本大約在兩千萬人民幣左右，但實(shí)際上加氫站的設(shè)備成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)數(shù)，現(xiàn)在的成本還可以下降?！耙?yàn)樵缙诘脑O(shè)備大都需要進(jìn)口，并且是單個(gè)地建設(shè)，做到規(guī)模效應(yīng)后，我認(rèn)為大型的加氫站300-500萬之間，相當(dāng)于加油站的成本。目前幾個(gè)加氫站都在恢復(fù)并擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)有大大小小的加氫站應(yīng)該在15-20個(gè)左右，因?yàn)楹芏嗖粚?duì)外運(yùn)營(yíng)，所以不為人知。” 

關(guān)于成本問題，歐陽洵解釋說，“燃料電池實(shí)際上已經(jīng)很成熟，成本也已經(jīng)很低了，當(dāng)前在很多領(lǐng)域，燃料電池比鋰電池更便宜，而鋰電池的成本已經(jīng)降低到一定程度，燃料電池成本下降的空間更大。外界很多人不清楚，燃料電池很多核心材料中國(guó)是能做出來的，質(zhì)子交換膜、催化劑等基礎(chǔ)的東西都有企業(yè)在做，還是能看到崛起的希望的。

據(jù)歐陽洵介紹，氫宇推出的Novocel-Titan叉車用燃料電池系統(tǒng)，90%的零部件是國(guó)產(chǎn)的，最關(guān)鍵的部件--電堆、控制器、系統(tǒng)集成都是自己的，成本優(yōu)勢(shì)明顯?！半m然由于個(gè)別零部件，產(chǎn)業(yè)鏈還未打通，產(chǎn)量達(dá)不到，但燃料電池的發(fā)展道路是很清楚的。” 歐陽洵表示，“像我們這樣的創(chuàng)業(yè)者，特別是從國(guó)外回來創(chuàng)業(yè)的人，往往特別不服氣，憑什么說中國(guó)制造就是廉價(jià)商品？是在山寨別人的東西？這不是我們做事的方法，我們肯定是學(xué)習(xí)西方的方法，取其精華，去其糟粕，再結(jié)合中國(guó)產(chǎn)業(yè)的實(shí)際情況去做研發(fā)生產(chǎn)。做產(chǎn)品第一講究的就是質(zhì)量，然后才是性能、成本。德國(guó)、日本、北歐等精工制造精神都是值得我們?nèi)W(xué)習(xí)、吸收的。”

據(jù)悉，2005年，歐陽洵就職于美國(guó)IDATECH燃料電池公司，該公司是甲醇燃料電池的全球領(lǐng)頭羊，相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)獨(dú)有甲醇電池技術(shù)。我國(guó)是產(chǎn)煤大國(guó)，也是甲醇產(chǎn)能大國(guó)，煤的清潔利用被寫入十三五規(guī)劃中，甲醇燃料電池是煤清潔利用的重要突破口。甲醇供應(yīng)充足，價(jià)格僅有汽柴油的1/4。正是由于看到這一商機(jī)，歐陽洵2010年回國(guó)創(chuàng)立北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司（簡(jiǎn)稱“氫璞”），是國(guó)內(nèi)唯一一家研發(fā)且生產(chǎn)使用氫、甲醇、天然氣等清潔能源燃料電池系列產(chǎn)品的公司，推出的商用甲醇燃料電池產(chǎn)品填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白?！皻滂笔菤溆畹男值芄?，主要做燃料電池、甲醇制氫等核心部件，但是在做產(chǎn)品方面心有余而力不足” 歐陽洵表示，在2013年的時(shí)候，氫璞遇到了發(fā)展困境，而氫宇的定位就是做燃料電池的系統(tǒng)和解決方案，跟氫璞是互補(bǔ)的關(guān)系。

我國(guó)燃料電池成本的大幅降低，已被業(yè)內(nèi)專家廣泛認(rèn)可。在2015年第3屆鋰電“達(dá)沃斯”論壇上，武漢理工大學(xué)教授、博導(dǎo)唐浩林先生公開表示：“我是從2000年做燃料電池，目前燃料電池的價(jià)格比那個(gè)時(shí)候有非常大的下降，可以說是天壤之別，所以進(jìn)步是非常明顯的。然后2020年做到40美元每千瓦，不管是性能的提升，還是成本的下降，燃料電池還是有非常大的空間。”

在技術(shù)方面，中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心新能源產(chǎn)品專家王剛認(rèn)為，燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了幾次的興衰，目前國(guó)內(nèi)外燃料電池技術(shù)差距并沒有大家想象中的那么大。氫宇本次主推的新能源叉車燃料電池系統(tǒng)，續(xù)航超過8小時(shí)，國(guó)產(chǎn)零部件超過90%，可適應(yīng)零下20度的工作環(huán)境，王剛對(duì)此給予了充分肯定，認(rèn)為氫宇是在扎扎實(shí)實(shí)做產(chǎn)品。

在規(guī)模方面，2015年5月，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《中國(guó)制造2025》，其中提出要進(jìn)一步擴(kuò)大燃料電池車的規(guī)模，到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進(jìn)行示范運(yùn)行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。

對(duì)此，歐陽洵認(rèn)為，到2020年，燃料電池汽車產(chǎn)量肯定不止一千輛，甚至可能到明年就不止一千輛。“政府提出這個(gè)目標(biāo)，是比較保守的，國(guó)家也不想浮夸。”在歐陽洵看來，“燃料電池的爆發(fā)期可能從2018年就開始，目前有計(jì)劃涉足燃料電池的車企有很多，純電動(dòng)車的補(bǔ)貼在退坡，2018年對(duì)純電動(dòng)汽車來說會(huì)是一個(gè)困境時(shí)期，我相信行業(yè)能克服這個(gè)困境，但畢竟產(chǎn)銷量可能會(huì)有小小的下滑，到那時(shí)，燃料電池的量就會(huì)上來了?！?/p>

氫宇董事長(zhǎng)石昊耕

“目前主流的鋰電純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，就是有浮夸風(fēng)、騙補(bǔ)等因素的存在，燃料電池還是希望走不一樣的路?！?氫宇董事長(zhǎng)石昊耕補(bǔ)充說，“互聯(lián)網(wǎng)、新能源泡沫，我們都是經(jīng)歷過的，所以發(fā)展燃料電池還是要穩(wěn)一點(diǎn)，別太急了，如果再摔一跤的話，國(guó)內(nèi)的燃料電池產(chǎn)業(yè)可能就起不來了，核心的技術(shù)就可能被日本等國(guó)家壟斷?！?/p>

在安全性方面，歐陽洵認(rèn)為，氫燃料電池車在安全性方面優(yōu)于鋰電池純電動(dòng)車以及汽油車。中國(guó)工程院衣寶廉院士曾舉出一組數(shù)據(jù)闡釋了氫燃料電池安全性能問題：“在開放空間氫氣的擴(kuò)散系數(shù)是汽油的12倍；在危險(xiǎn)程度方面，汽油的爆炸能量是相同體積氫氣的22倍，發(fā)生爆炸時(shí)，氫氣密度遠(yuǎn)低于空氣，會(huì)迅速上升擴(kuò)散，爆炸發(fā)生在氣源上方，汽油爆炸時(shí)發(fā)生在燃料的泄漏處，危險(xiǎn)程度遠(yuǎn)大于氫氣?！?/p>

迎接氫時(shí)代的到來-氫宇燃料電池產(chǎn)品發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

悄然興起：政策支持 公司增多 前景可期

歐陽洵強(qiáng)調(diào)，困擾燃料電池發(fā)展的市場(chǎng)、技術(shù)、成本、加氫站等因素，已經(jīng)在逐步解決，隨著政策的支持力度不斷加大，產(chǎn)業(yè)鏈公司日益完善，燃料電池發(fā)展的前景可期。

日本、美國(guó)和歐盟均制定了清晰的發(fā)展規(guī)劃，加大財(cái)政補(bǔ)貼力度，積極推進(jìn)燃料電池汽車成本控制和加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)燃料電池汽車的商業(yè)化推廣。

近年來，國(guó)內(nèi)對(duì)氫燃料電池的關(guān)注度正逐漸提高，國(guó)家對(duì)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著明確的步驟和清晰的規(guī)劃。聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署駐華代表處負(fù)責(zé)人張衛(wèi)東表示，氫能燃料電池技術(shù)被認(rèn)為是利用氫能解決未來能源的途徑之一?！吨袊?guó)制造2025》、《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016-2030年）》、《能源技術(shù)革命重點(diǎn)創(chuàng)新行動(dòng)路線圖》等政策已經(jīng)把發(fā)展燃料電池上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度，燃料電池叉車等產(chǎn)品的推出，對(duì)中國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化進(jìn)程具有里程碑意義。

另外，國(guó)家四大部委發(fā)布的2016-2020年新能源汽車推廣補(bǔ)貼政策明確規(guī)定，2016年燃料電池乘用車、輕型客車及貨車、大中型客車及中重型貨車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別為20萬元/輛、30萬元/輛、50萬元/輛；在2017-2020年新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡的情況下，燃料電池汽車被排除在補(bǔ)貼退坡車型之外。

政府在發(fā)力，產(chǎn)業(yè)鏈公司也在不斷完善。歐陽洵介紹，我國(guó)已有不少公司在默默布局燃料電池產(chǎn)業(yè)，如大連新源動(dòng)力、北京的億華通、北京的氫璞、北京的海德利森、上海清能、上海攀業(yè)、張家港的富瑞特裝、山東東岳集團(tuán)等等。

近日，福田歐輝攬獲100輛氫燃料電池電動(dòng)客車訂單的新聞，也引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。此前全球范圍內(nèi)也沒有出現(xiàn)過這么大批量的氫燃料電池客車訂單，因此，福田這一批量訂單，被稱為是“實(shí)現(xiàn)氫燃料電池電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)化、批量商業(yè)化開發(fā)運(yùn)營(yíng)”的標(biāo)志性事件。

中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理/燃料電池分會(huì)秘書長(zhǎng)盧琛鈺認(rèn)為，經(jīng)過近二三十年的產(chǎn)業(yè)化推動(dòng)和示范，燃料電池技術(shù)路線得到了各方肯定，已經(jīng)成為政策、資本市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)，在很多領(lǐng)域?qū)⒊蔀橹攸c(diǎn)規(guī)劃項(xiàng)目，特別是在新能源車領(lǐng)域，應(yīng)用前景廣泛。

對(duì)于新能源車領(lǐng)域的發(fā)展，歐陽洵有著清晰的思路：“未來兩年內(nèi)專注于叉車燃料電池系統(tǒng)，同時(shí)我們會(huì)開展燃料電池汽車系統(tǒng)的研究和投資，燃料電池汽車的崛起，氫宇是一個(gè)重要的參與者。叉車實(shí)際上是我們做燃料電池系統(tǒng)的起點(diǎn)，是一個(gè)突破口，將來肯定是要做新能源汽車燃料電池系統(tǒng)的，一上來就做，還不具備條件。叉車這個(gè)系統(tǒng)，雖然小，但從硬件到控制到軟件，五臟俱全，包含了所有燃料電池車該具備的核心技術(shù)。一旦做好了，獲得了足夠的經(jīng)驗(yàn)，做汽車項(xiàng)目就是自然而然了，也比較快。”

通過燃料電池廣泛的應(yīng)用前景，氫宇計(jì)劃借助于叉車燃料電池的技術(shù)，未來在車載動(dòng)力電池方面做出驚人的成績(jī)。那些在動(dòng)力電池領(lǐng)域深耕已久的鋰電企業(yè)，受益新能源汽車的發(fā)展，在2015年迎來了收獲期，目前在燃料電池領(lǐng)域已經(jīng)開啟產(chǎn)業(yè)化步伐的氫宇新能源，相信在不久的將來，也會(huì)迎來豐收！預(yù)計(jì)未來5-10年內(nèi)，氫宇年產(chǎn)值可達(dá)數(shù)十億元。