迎接氫時代的到來-氫宇燃料電池產(chǎn)品發(fā)布會現(xiàn)場

中國電池雜志-中國電池網(wǎng)6月8日訊（陳語 廣東東莞報道）近日，國家發(fā)改委和國家能源局在系統(tǒng)內(nèi)部印發(fā)《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016-2030年）》，部署了氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新等15項重點任務(wù)。同時還發(fā)布了《能源技術(shù)革命重點創(chuàng)新行動路線圖》，提出在先進燃料電池、燃料電池分布式發(fā)電、氫的制取儲運及加氫站等方面開展研發(fā)。

燃料電池被認(rèn)為是鋰電池之后的新一代清潔能源，早在20世紀(jì)70年代后就逐步被運用于發(fā)電和汽車。目前，在北美、日本和歐洲，車載燃料電池技術(shù)已接近成熟，隨著豐田Mirai等量產(chǎn)車型的上市，國外燃料電池汽車正式進入商業(yè)化階段。而對于中國的燃料電池產(chǎn)業(yè)，公眾的普遍認(rèn)知是“成本高昂”、“中外技術(shù)差距大”、“關(guān)鍵材料和零部件空白”等等。

氫宇董事長石昊耕（左）、總經(jīng)理歐陽洵（右）接受中國電池網(wǎng)采訪

近日，在藍(lán)天白云、綠樹清風(fēng)映襯下的松山湖科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)，作為在燃料電池領(lǐng)域深耕15年的先行者，東莞氫宇新能源科技有限公司（簡稱“氫宇”）總經(jīng)理歐陽洵為我們描繪了一個近乎顛覆大眾認(rèn)知的燃料電池行業(yè)。在歐陽洵看來，中國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展今非昔比，從2010年到現(xiàn)在，燃料電池整體規(guī)模已經(jīng)擴大了10倍?！叭剂想姵丶夹g(shù)實際上已經(jīng)很成熟，成本也很低了，在很多領(lǐng)域，燃料電池成本比鋰電池更便宜?！?歐陽洵在接受中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）專訪時表示，“外界很多人不清楚，燃料電池很多核心材料中國其實是能做出來的，質(zhì)子交換膜、催化劑等基礎(chǔ)的東西都有企業(yè)在做，中國的燃料電池產(chǎn)業(yè)還是有希望崛起的?！?/p>

氫宇總經(jīng)理歐陽洵

公開資料顯示，氫宇成立于2013年，擁有業(yè)內(nèi)最先進的水冷電堆、甲醇制氫、燃料電池控制器等核心技術(shù)，是國內(nèi)最早致力于氫能與燃料電池發(fā)展的公司之一。氫宇燃料電池可廣泛應(yīng)用于通信基站、數(shù)據(jù)機房、建造熱電聯(lián)產(chǎn)、風(fēng)光互補發(fā)電、醫(yī)院、島嶼、軍隊等作為主電和可靠備電的領(lǐng)域。

氫宇成立至今一直將叉車燃料電池作為公司重點戰(zhàn)略項目，在歷經(jīng)500個日夜奮戰(zhàn)之后，終于迎來了創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化的喜悅。5月31日下午，由氫宇舉辦的“迎接氫時代的到來-氫宇燃料電池產(chǎn)品發(fā)布會”在東莞市松山湖科技產(chǎn)業(yè)園隆重舉行。發(fā)布會上，氫宇推出了包括叉車燃料電池、無人機燃料電池、車載動力燃料電池在內(nèi)的多款產(chǎn)品。

今非昔比：市場擴容 性能提升 成本下降

在市場應(yīng)用方面，據(jù)歐陽洵介紹，燃料電池最大的優(yōu)勢在于加注時間短，續(xù)航時間長，可顯著提高叉車的生產(chǎn)效率，降低物流公司的運營成本。目前在國際市場上，叉車是燃料電池在交通運輸應(yīng)用領(lǐng)域最為成熟的市場，燃料電池正取代鉛酸電池成為電動叉車的主要能源。在美國，Plug Power公司生產(chǎn)的叉車用燃料電池系統(tǒng)出貨量已經(jīng)超過10000套。而在國內(nèi)有數(shù)以百萬計的叉車，多為鉛酸電池車，使用壽命短，淘汰率高，棄用后面臨污染隱患大。氫宇瞄準(zhǔn)了這一市場，推出了自主研發(fā)的Novocel-Titan叉車用燃料電池系統(tǒng)。

新能源叉車燃料電池系統(tǒng)Novocel-Titan

“配備了氫宇燃料電池的叉車，不僅充氣時間短、使用時間長，還可以提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本，做到溫室氣體零排放，為環(huán)境保護作出杰出貢獻(xiàn)。” 經(jīng)過三年，終于看到氫宇成長起來，有了自己的研發(fā)能力、產(chǎn)品設(shè)計能力、市場能力，滿臉喜色的歐陽洵對中國電池網(wǎng)表示，“Novocel-Titan可能是中國第一款自主研發(fā)并生產(chǎn)的商用叉車系統(tǒng)。憑借叉車燃料電池的多項優(yōu)點，氫宇已經(jīng)拿到幾個不同資源的訂單，下半年生產(chǎn)將會是氫宇的主要任務(wù)。到今年年底大概會有約100輛的產(chǎn)能，明年大概有1000輛的產(chǎn)能，這樣也比較符合事物發(fā)展的客觀規(guī)律?！?/p>

燃料電池不斷增加的訂單可以證明，市場需求已經(jīng)存在。但電池生產(chǎn)成本以及加氫站建設(shè)一直以來都是阻礙燃料電池車商業(yè)化發(fā)展的大障礙，那么，國內(nèi)的燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展是否能滿足消費市場需求？

“我一直在做燃料電池，我就是喜歡這個事情，我之前在美國做燃料電池做了五六年，看到西方燃料電池發(fā)展巨大的商機，再加上中國的工業(yè)基礎(chǔ)好，并且國家對能源對環(huán)境日益重視，所以選擇回國發(fā)展燃料電池。雖然目前國內(nèi)的燃料電池產(chǎn)業(yè)還沒發(fā)展起來，但反過來想，正是因為沒起來，所以才會有機會。少數(shù)人能看到的機會，往往才是真正的機會，大多數(shù)人都能看到，其實已經(jīng)晚了。”歐陽洵表示，“國內(nèi)的燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展得很快，我個人估計，從2010年到現(xiàn)在，燃料電池整體規(guī)模已經(jīng)擴大了10倍，行業(yè)發(fā)展的機會巨大，燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展今非昔比?！?/p>