國軒高科總裁方建華 攝影/于清教

“我認為2016年電池材料瘋漲的趨勢不會馬上停止，但在下半年一定會下降。一方面原材料的供給將增加，另一方面政府也會調(diào)控。最后，不論是做碳酸鋰還是做六氟磷酸鋰的企業(yè)，如果沒有大行業(yè)的發(fā)展，這種短期的，對利潤的追逐，不僅受損的是其他企業(yè)，那些投機企業(yè)本身也會受損，是不可持續(xù)的。我們企業(yè)對這種行為首先要發(fā)聲，政府協(xié)會也會有所為。企業(yè)逐利是本性，只有通過管理、監(jiān)督，讓它由無序變有序，讓企業(yè)對金錢取之有道，這個過程不會太長，不會影響整個行業(yè)的發(fā)展?！?nbsp;方建華表示，“出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，短期內(nèi)，需要國家去規(guī)范，作為一個企業(yè)來說，如果我們在上下游有這種產(chǎn)業(yè)鏈的融合，建立了健康的生態(tài)圈，在某種程度上我們可以規(guī)避這種風險。比如說，在2016年，隔膜，尤其是濕法涂布隔膜可能會出現(xiàn)供應緊張問題，國軒高科有了跟星源材質(zhì)的合作，除了保證自身的供應以外，對產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)以及價格方面，就有了話語權(quán)，這是國軒高科構(gòu)建生態(tài)圈的目的?！?/span>

除了與上游產(chǎn)業(yè)的合作，國軒高科也希望與下游整車企業(yè)合作。整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈未來想要真正贏得消費者認可，整車企業(yè)和電池等核心零部件企業(yè)的戰(zhàn)略性合作，從產(chǎn)品研發(fā)到產(chǎn)品的驗證，到最后的推向市場，一定會是一個共同合作的模式。方建華表示，國軒高科與北汽就是在建立這種戰(zhàn)略合作，除了共同開發(fā)產(chǎn)品外，我們還償試共同運營換電式出租車，共同建立電池的回收及梯次利用項目?！鞍颜麄€產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)筑起來、構(gòu)筑一個健康、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)圈，這是國軒高科從2016年開始重中之重的工作?！?/span>

累計出貨量超2GWh 2016年規(guī)劃產(chǎn)能20億AH

對于新能源鋰電行業(yè)存在騙補及電池劣質(zhì)等現(xiàn)象，方建華認為，在新能源汽車瘋漲或者說爆發(fā)式增長的過程中，有不自律行為，出現(xiàn)一些投機行為，這也是正常的現(xiàn)象，不能因噎廢食，全盤否定國家對新能源汽車的補貼政策。一方面企業(yè)要自律，第二方面，社會要監(jiān)督，第三方面，國家要有措施，三者共同監(jiān)督投機行為，就絕對不會影響整個新能源發(fā)展的大勢。如果沒有國家的扶持政策，中國新能源汽車絕對不會發(fā)展這么快?！靶履茉雌噭倓偲鸩剑瑳]有政策的扶持，怎么與燃油車競爭？國家對新能源汽車的扶持是必須的，不僅中國如此，德日韓美等自由經(jīng)濟的國家，也都對新能源汽車有扶持。只有國家持續(xù)的、不斷完善的政策扶持，產(chǎn)業(yè)才有可能實現(xiàn)市場化。”

2015年整個動力電池產(chǎn)業(yè)基本都處在供不應求的狀態(tài)，方建華用“瘋狂”來形容2015年中國動力電池行業(yè)，“據(jù)我個人判斷，2015年真實的新能源汽車銷量能超過30萬輛的話，用電池電量應該在16G瓦時左右。主流的或者說經(jīng)過驗證的電池制造企業(yè)，實際上的產(chǎn)能最多不超過12G。18650 3C類的電池在2015年已經(jīng)被搶購一空了，還有一部分前幾年積壓的庫存電池，甚至是沒經(jīng)過驗證的電池，大概在3G左右，也流入市場了。它們所帶來的影響就是，在2016年，安全隱患、事故可能會接二連三地出現(xiàn)?！?/span>

對于2016年的關(guān)鍵詞，方建華認為是“結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過?！?，一些不被市場認可的電池產(chǎn)品，最終會被淘汰，一些剛剛進入市場，或者在2015年被搶的3C類、18650電池，可能在2016年不被市場所接納，有部分企業(yè)在這個過程中會沒有訂單，面臨被洗牌。他建議，國家相關(guān)部門要加強對動力電池，對整個行業(yè)的監(jiān)管，整車企業(yè)不能唯利是圖，一定要自身的品牌，把產(chǎn)業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展放在第一位。

但對于一線電池企業(yè)來說，方建華認為它們在2016年將會有好的發(fā)展，甚至進入快速發(fā)展時期。在2016年一季度、二季度，國軒高科訂單已經(jīng)飽滿，可以實現(xiàn)滿負荷生產(chǎn)。

據(jù)國軒高科工程研究院副院長楊續(xù)來介紹，截至2015年底，國軒高科累計出貨量超過2GWh，配套推廣新能源汽車近3萬輛，其中乘用車16000多輛和客車11000多輛。隨著新項目投產(chǎn)，國軒高科的產(chǎn)能從2015年上半年2億AH逐漸提升至年底8億AH，預計隨著2016年三季度萊西3億AH、合肥8億AH投產(chǎn)，產(chǎn)能可達20億AH，2016年出貨量可提升至8-10億AH。

主打磷酸鐵鋰電池 持續(xù)研發(fā)三元材料電池

2020年國軒高科的規(guī)劃產(chǎn)能是60億AH?！拔磥淼?年，中國的新能源汽車還要增長10倍，從2020年到2030年，中國的新能源汽車還要增長10倍?！眹幐呖贫麻L李縝坦言，新能源汽車市場未來的空間很大，容得下各種不同的新模式和新技術(shù)的探索。

關(guān)于技術(shù)路線之爭，在2014年之前，中國動力電池市場，因為安全性優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池是主流。而未來，出于能量密度方面的考慮，鎳鈷錳三元材料電池有望成為市場供應主體。但對于大巴車、商務車來說，由于一致性與安全性的優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池不可能快速退出市場。不過，在乘用車上，大部分企業(yè)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型走三元材料電池路線，即使不推出產(chǎn)品的企業(yè)，也在儲備三元電池技術(shù)，國軒高科也不例外。據(jù)悉，國軒第一條三元材料生產(chǎn)線將于2016年6月份竣工，這條生產(chǎn)線以進口設備為主，環(huán)境控制、工藝實現(xiàn)能力乃至整個檢測認證過程能達到國際先進水平。