油耗目標壓力大純電動與混動共同發(fā)展 

國家強國戰(zhàn)略咨詢委員會委員、清華大學教授歐陽明高也明確指出，“關于節(jié)能汽車，總體思路是以混合動力為重點，以動力總成升級、先進電子電器為支撐，全面提升傳統(tǒng)燃油車節(jié)能技術和燃油經(jīng)濟水平?！?nbsp;

去年10月工信部發(fā)布的《<中國制造2025>重點領域技術路線圖（2015年版）》指出，2020年中國新能源汽車的年銷量要達到汽車市場需求總量的5%以上，但《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》指出“至2020年，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到7%以上”。與此同時，根據(jù)技術路線圖規(guī)劃，2020年的混合動力汽車銷量占比要達到8%，油耗達到4升/百公里；2025年提升至20%，油耗達3.6升/百公里；2030年提升至25%，油耗達到3.3升/百公里。 

目前看來，對以豐田為首的日系車企來說，達到以上標準或許并不難：今年前9個月，一汽豐田的卡羅拉雙擎在其整體銷量中的占比已達到6.8%，廣汽豐田的雷凌雙擎和凱美瑞雙擎在其整體銷量中的占比為7.3%；但其他一些車企在混動領域的產(chǎn)品并不豐富，因此全行業(yè)的銷量要在2020年達到8%的占比，即210萬輛，難度不小。 

對于國內(nèi)車企混動技術發(fā)展滯后、產(chǎn)品較少的現(xiàn)狀，上海交大汽車節(jié)能技術研究所所長殷承良直言，油電混動技術的復雜程度要遠高于純電動與插電式混動技術，“混動技術的難點歸根結(jié)底還是傳統(tǒng)發(fā)動機與變速箱技術，在這兩樣上，技術突破難度極大，自主品牌相對落后。”此外，由于過去政策對新能源汽車的傾斜，自主車企對油電混動汽車的研發(fā)也缺乏積極性，投入也相對較低。 

不過值得注意的是，已經(jīng)有越來越多的車企在加碼混動細分市場。在今年即將到來的廣州車展上，除了東風本田搭載i-MMD雙電動機混動系統(tǒng)的思鉑?；靹影孳囆蛯⒁装l(fā)，DS6混動版、漢騰X7混動版、路虎第五代發(fā)現(xiàn)等都有混動車型亮相；與此同時，上汽榮威eRX5、奧迪A6Le-tron、凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、MINICOUNTRY鄄MAN、長安福特新蒙迪歐、寶沃BX5、長城哈弗、上汽大眾Teramont、奔馳GLCCouple、廣汽傳祺等也將推出插電式混合動力車型。 

正如付于武所說，《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》發(fā)布的意義，就在于通過“多種手段”防止汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“走偏路”，在政策的引導、市場的選擇和企業(yè)的投入幾方面因素共同作用之下，未來節(jié)能與新能源汽車將走上純電動與混動并重、多路線共同發(fā)展的道路。