比亞迪唐 圖片來源：比亞迪官網(wǎng)

10月的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)出爐，一個(gè)微妙的變化引起了業(yè)界的關(guān)注，即普通油電混動車型的銷量首次大幅超過了插電式混合動力汽車。 

在剛剛出爐的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》將混動技術(shù)提升到新的戰(zhàn)略高度的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，消費(fèi)者用真金白銀“投票”選擇的普通混動車型超越了政策“欽定”推廣的插電式混合動力車型，這看似一個(gè)巧合，但細(xì)細(xì)分析，其對于節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展卻有值得深思的重大的警示和預(yù)示意義。 

新能源增速放緩普混超過插混

不久之前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布了今年10月份的乘用車市場銷量。數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車10月銷量3.09萬輛，環(huán)比增長4%，同比增長52%，同比增速較9月的65%出現(xiàn)了明顯下降；其中，插電式混合動力汽車銷售4178輛，同比增下降31%，環(huán)比下降44%；純電動車銷售2.68萬輛，同比增長87%，環(huán)比增長20%。 

而中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月我國汽車銷售264.99萬輛，環(huán)比增長3.35%，同比增長18.65%；其中，乘用車銷售234.41萬輛，環(huán)比增長3.34%，同比增長20.29%。 

也就是說，10月的新能源乘用車雖然同環(huán)比增速都仍舊高于汽車市場和乘用車市場的整體水平，但相比于前兩年乃至今年上半的持續(xù)高增長，如今4%的環(huán)比增長和52%的同比增速，已經(jīng)屬于中等偏低水平，而且從今年6月開始月銷量已連續(xù)5個(gè)月持平在3萬輛左右，產(chǎn)品和市場都進(jìn)入了調(diào)整蓄勢的階段。 

值得注意的是，在新能源乘用車整體增速放緩的過程中，銷量同環(huán)比雙雙大幅下滑的插電式混合動力汽車堪稱“罪魁禍?zhǔn)住?。而與之形成鮮明對比的是，普通混合動力車型的銷量近來節(jié)節(jié)攀升，10月更呈現(xiàn)全面開花的大好勢頭，銷量達(dá)到7065輛，大幅超過插電混合動力的4178輛，高出后者近70%。 

眾所周知，在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》、《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》等一系列文件中，按照我國的新能源汽車官方定義，普通混合動力車型都是屬于節(jié)能汽車而非新能源汽車的，這也使得普通混合動力車型比起插電式混合動力汽車少了很多政策上的優(yōu)惠與支持，在市場競爭中處于較為弱勢的地位。 

然而，經(jīng)過了幾年時(shí)間的新能源汽車推廣，初期發(fā)展迅速的插電式混合動力車型如今后繼乏力，反倒是此前不被政策青睞的普通混動車型一路走高，在10月實(shí)現(xiàn)了“逆襲”。這種消費(fèi)者用真金白銀“投票”的市場選擇與政策“欽定”推廣之間的背離現(xiàn)象，背后的意義值得深入思考。 

普混銷量節(jié)節(jié)攀升市場與政策的“較量”

實(shí)際上，從新能源汽車推廣伊始至今，業(yè)內(nèi)一直不乏呼吁給普通混合動力車型政策支持和補(bǔ)貼優(yōu)惠的聲音，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基就曾公開表示，“在加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的同時(shí)，需要繼續(xù)鼓勵(lì)和促進(jìn)各種節(jié)能汽車，包括混合動力汽車的發(fā)展，千萬不可顧此失彼。” 

不過，為了保證新能源汽車的競爭力，加上各方面的綜合考慮，最終發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略還是以純電驅(qū)動為主要取向，重點(diǎn)發(fā)展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。也正是由于國家戰(zhàn)略的選擇偏向，沒有政策照顧且技術(shù)較復(fù)雜、價(jià)格較高的普通混合動力汽車在國內(nèi)市場一直在邊緣游走，整個(gè)2015年國內(nèi)混動車型的銷量也才1.3萬輛左右。 

而根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)，今年1~10月，國內(nèi)混動車型的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了6.27萬輛，增長十分迅猛。普通混動車型突然走上快車道，應(yīng)該說日系的豐田、本田等企業(yè)在其中做出了巨大的貢獻(xiàn)。從豐田最早的普銳斯、凱美瑞混動，到后來的雷凌雙擎和卡羅拉雙擎，再到本田不久前上市的旗艦車型雅閣混動版，日系品牌帶動著混動車型的銷量一路上漲。 

尤其是豐田在中國加強(qiáng)本土化戰(zhàn)略之后推出的雷凌雙擎與卡羅拉雙擎，將普通混動車型的售價(jià)拉低到了15萬元以內(nèi)，與傳統(tǒng)燃油緊湊車型競爭也有了價(jià)格優(yōu)勢，將早期在北美大賣但售價(jià)偏高的普銳斯帶給中國消費(fèi)者的混動車型價(jià)格高高在上的“高冷”形象，成功扭轉(zhuǎn)為好用、省油、性價(jià)比高的“接地氣”平民車型。 

目前來看，國內(nèi)混動車型的主力軍也仍舊是豐田，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的月均銷量分別穩(wěn)定在3500輛和2000輛左右，凱美瑞雙擎也保持著月銷500輛左右的成績。而在豐田培育出了一定的混動車型消費(fèi)群體和口碑基礎(chǔ)之后，越來越多的車企也加入到了這一細(xì)分市場。比如本田直接將雅閣混動版當(dāng)做國內(nèi)市場的旗艦車型推出，9月上市以來銷量直追凱美瑞雙擎；加上6月上市的東風(fēng)悅達(dá)起亞K5混動版和北京現(xiàn)代首款新能源量產(chǎn)車第九代索納塔混動版，8月上市的東風(fēng)日產(chǎn)新樓蘭雙擎混動版本和上汽通用汽車別克全新一代君越30H全混動等車型的全面出擊，中高級車混動化趨勢日益明顯。 

與之相對的，目前的插電式混合動力汽車銷售主要集中在上海等限購城市，既攻不進(jìn)“只認(rèn)”純電動的北京，在廣州、深圳也表現(xiàn)平淡，比如比亞迪秦今年前三季度累計(jì)銷量同比已經(jīng)下跌30%，比亞迪唐、上汽榮威550Plug-in、廣汽傳祺GA5PHEV等車型近來也出現(xiàn)了銷量的明顯下滑。 

在普通混動車型和插電式混動車型形成了較為明顯的直接競爭關(guān)系的情況下，兩者幾乎是此消彼長，某種意義上可謂是市場和政策的“較量”。 

技術(shù)路線圖出爐混合動力地位提升

平心而論，在環(huán)保意識還有待提高的中國市場，經(jīng)歷了嚴(yán)苛的競爭洗禮的普通混動車型能夠逐漸得到越來越多的消費(fèi)者的認(rèn)可，足以證明混動技術(shù)在中國大有可為。而這種來自市場的聲音也已經(jīng)被業(yè)界和政府所聽取，體現(xiàn)在了國家的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃之中。 

10月26日，在中國汽車工程學(xué)會年會上，500位業(yè)內(nèi)專家歷時(shí)一年完成的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》正式對外發(fā)布，為我國汽車產(chǎn)業(yè)描繪出了未來15年的技術(shù)發(fā)展藍(lán)圖。本次發(fā)布的路線圖為“1+7”，主要包括：總體技術(shù)路線圖、節(jié)能汽車技術(shù)路線圖、純電動和插電式混合動力汽車技術(shù)路線圖、氫燃料電池汽車技術(shù)路線圖、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖、汽車制造技術(shù)路線圖、汽車動力電池技術(shù)路線圖、汽車輕量化技術(shù)路線圖。 

也就是說，在發(fā)展方向和路徑選擇上，技術(shù)路線圖以節(jié)能汽車、新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主要突破口，全面推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化、信息化、智能化和高品質(zhì)。在過去的政策文件和國家戰(zhàn)略之中，節(jié)能汽車某種程度上是作為新能源汽車的“陪襯”出現(xiàn)的，而此次的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》則將節(jié)能汽車尤其是混合動力汽車提到了新的高度。 

實(shí)際上，《中國制造2025》中就已明確將節(jié)能與新能源汽車列為重點(diǎn)發(fā)展的十大領(lǐng)域之一，而《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》進(jìn)一步提出了細(xì)化的目標(biāo)：到2030年，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到40%，以及2030年乘用車新車油耗3.2升/百公里的目標(biāo)；此外，大力發(fā)展油電混動也首次成為一項(xiàng)“硬指標(biāo)”。根據(jù)規(guī)劃，混動車型在2020年的銷量占比要達(dá)到8%，2030年則提升至25%。 

“原來我們就偏了，都搞新能源，新能源汽車就目前水平不可能占據(jù)主導(dǎo)地位。”技術(shù)路線圖的操盤人、中國汽車工程學(xué)會理事長付于武則更明確地指出，“毫無疑問，混合動力會引起空前的重視，因?yàn)榉ㄒ?guī)在那，這個(gè)技術(shù)是最成熟的，比如，混動能節(jié)約5%的油，這5%的油很重要。如果說我們這些基礎(chǔ)性的技術(shù)做不好的話，電動車是不可能大面積銷到國外的?！?nbsp;

在他看來，到2030年中國車市還是傳統(tǒng)汽車占主流，而彼時(shí)的新能源與節(jié)能汽車銷量中，“主要應(yīng)該是混合動力”，包括弱混、微混、中混到深度混合，而其對于這一判斷的信心則來源于積分制、乘用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)第四階段等法規(guī)的實(shí)施給企業(yè)和市場帶來的壓力和動力。