然而,電池續(xù)航能力仍是制約電動汽車推廣的關(guān)鍵問題。“電池價(jià)格太貴、體積太大、質(zhì)量太重問題亟待攻克。”湖北電科院高級工程師舒欣表示,目前,普通公交車20至30萬元,而電動公交車要120萬元,電池價(jià)格占了六成。此外,一般小轎車自重約1.2噸,而電動小轎車超過2.5噸?！氨葋喌系葒鴥?nèi)一些廠商在電池等生產(chǎn)技術(shù)上已比肩通用和豐田,但在整車制造上差距甚遠(yuǎn),大幅降低了國際競爭力?！笔〗?jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,東風(fēng)在整車制造上具有基礎(chǔ)優(yōu)勢,我省將全力支持企業(yè)研發(fā)電池核心技術(shù),在關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)上“快人一步”。

 政策扶持破解充電難

 目前,國家和地方對每臺新能源轎車的最高補(bǔ)助可達(dá)12萬元。如此重大利好,為何沒有激起消費(fèi)者的購買欲?“配套設(shè)施和扶持政策亟待跟上?！眹W(wǎng)湖北省電力公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,全省充電站的征地費(fèi)用達(dá)8400萬元,占總投資額的27.5%,成為部署充電網(wǎng)的瓶頸,建議政府出臺相關(guān)政策,鼓勵在停車場(位)等現(xiàn)有建設(shè)用地上建設(shè)充電設(shè)施,減少充電難問題。

 東風(fēng)新能源汽車建議,將充電電價(jià)由商業(yè)電價(jià)調(diào)整為大工業(yè)電價(jià)計(jì)價(jià),使每千瓦時電價(jià)由0.963元降為約0.6元。

 湖北能否長出特斯拉

 2006年,美國德豐杰風(fēng)險(xiǎn)投資公司的4000萬美元,成就了今天電動汽車的領(lǐng)軍企業(yè)——特斯拉。

 目前,東風(fēng)乘用車新能源工廠將于年底在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建成;東風(fēng)揚(yáng)子江(武漢)車輛有限公司擁有投資6億多元的新能源汽車生產(chǎn)基地;東風(fēng)公司在襄陽投資的新能源客車項(xiàng)目也將落地……“湖北造”電動汽車,能否像特斯拉一樣茁壯成長?

 省社科院經(jīng)濟(jì)研究所所長葉學(xué)平認(rèn)為,特斯拉能成功,在于其整車設(shè)計(jì)時尚高端,類似蘋果手機(jī)。而國內(nèi)車企打算從低端起步,導(dǎo)致研發(fā)的產(chǎn)品沒有足夠的眼球效應(yīng)。因此,應(yīng)鼓勵互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和運(yùn)營服務(wù),利用物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)等技術(shù)提升用戶體驗(yàn)。

 此外,也應(yīng)借鑒杭州、合肥等地商業(yè)營銷手段,促進(jìn)物流快遞企業(yè)與新能源汽車企業(yè)合作,采取分時租賃、整車購置等方式,完善快件末端投遞服務(wù)體系。“不能忽視金融的力量。”葉學(xué)平說,目前我國有上萬家股權(quán)投資機(jī)構(gòu),管理存量資金超過2萬億元,這類資金對工業(yè)和服務(wù)業(yè)增加值拉動系數(shù)是1∶7,遠(yuǎn)高于銀行1∶1.02的拉動系數(shù)。存量資金流入新能源汽車領(lǐng)域,將有效解決企業(yè)起步階段融資難、融資貴問題。