15日10時,武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū),在車城西路加油站,人來車往、熙熙攘攘。而隔了兩條街的三角湖電動汽車充電站卻很寂寞,十多個充電樁杵著,僅停了1輛正在充電的電動汽車。

 記者在該充電站門口蹲守近2個小時,一共只有4輛汽車駛?cè)?其中3輛是“找?guī)?一輛是“走錯路掉頭”。

 三角湖充電站是武漢首座電動汽車充電站,2010年9月投入運營,一天最多可為60臺車充電,可實際一天充電車輛只有5到10臺。

 自2010年襄陽和武漢先后布局汽車充電站以來,由于電動汽車推廣慢,導(dǎo)致充電設(shè)施大量閑置。

 國網(wǎng)湖北省電力公司透露,截至今年10月31日,該公司在全省累計完成投資3億元,建成22座充電站,其中武漢、襄陽各有3座城區(qū)充電站,京港澳高速沿線有2座快充站,除恩施州外,其他市及神農(nóng)架林區(qū)各有1座簡易充電站。“全省汽車充電設(shè)施主要由國網(wǎng)公司投建,但運營成本太高?！眹W(wǎng)湖北省電力公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,僅以武漢、襄陽實際投運的6座充電站為例,唯一的電費收入,支撐不起設(shè)施運維、人工、折舊、財務(wù)等成本支出,6座充電站年均虧損總額達(dá)1382萬元。

 目前,全省國網(wǎng)公司充電站服務(wù)的電動汽車僅為116輛,多是武漢和襄陽兩地的公交車?！皩嶋H上路的更少,不少電動公交車‘宅’在停車場?！睒I(yè)內(nèi)人士透露。

 武漢公交集團(tuán)相關(guān)人士坦言,2010年,武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)曾購入10輛電動公交車,經(jīng)營開發(fā)區(qū)內(nèi)短途線路,但由于技術(shù)不夠成熟,電池等關(guān)鍵設(shè)備時常損壞,最后真正能上路的只有2輛,導(dǎo)致電動公交線路擱淺?！皣以诔潆娫O(shè)施建設(shè)上尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),不少新款電動汽車的充電接口與我們的充電樁不匹配,充電站也需要升級硬件?！眹W(wǎng)湖北省電力公司智能用電處負(fù)責(zé)人說。

 電動汽車何時“流行”街頭

 湖北日報訊 記者 劉天縱 實習(xí)生 龔陪

 “缺煤、少油、乏氣”的湖北,是全國汽車大省和中部石化基地。厚重的湖北汽車工業(yè)如何更青春?電動汽車何時流行街頭,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)綠色增長?

 電池續(xù)航能力是瓶頸

 傳統(tǒng)汽車市場已逼近“天花板”,轉(zhuǎn)型發(fā)展純電動等新能源汽車,已成為汽車行業(yè)的新方向和競爭制高點。

 省經(jīng)信委介紹,目前,我省純電動汽車技術(shù)、燃料電池技術(shù)水平與國外幾乎同步,驅(qū)動電機(jī)、動力電池等產(chǎn)品逐步成熟,已初步建立自主知識產(chǎn)權(quán)體系。