對大型車企影響大
三勝咨詢研究員陳盛華對法治周末記者指出,此前大型車企在新能源汽車領(lǐng)域積極性不高,是因為之前碳排放過度的罰款對于大企業(yè)年營業(yè)收入相比,實在太少。其次,新能源汽車的研發(fā)需要時間和資金的投入,大企業(yè)對此需求不大。
“得到新政策傾斜后,未來不但可以促進民營企業(yè)生產(chǎn)及研發(fā)新能源汽車的積極性,而且能使得大型車企重視新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。”陳盛華說。
陳盛華指出,目前出臺的一系列新政策對于像上汽集團,東風(fēng)集團這種老傳統(tǒng)的大車企影響最大。新政策中對碳排放配額有年累計效應(yīng),這將迫使車企合理平衡新能源汽車與燃油汽車的產(chǎn)量配比,此項政策殺傷力很大。
對此,郭小軍表示,對民營車企來講,新能源汽車發(fā)展是實現(xiàn)對合資品牌及外資品牌超越發(fā)展的關(guān)鍵機會。
“因而我國民營企業(yè)不遺余力地研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車,并取得非常不錯的技術(shù)積累及銷售成績。因此目前出臺的這些政策對一部分有實力的民營企業(yè)來講,是非常有意義的發(fā)展機會。而對于另外一些實力較弱的民營企業(yè)來講,無疑將面臨被行業(yè)篩選掉或淘汰的局面?!惫≤娬f。
另外,在郭小軍看來,對國有大型企業(yè)自主新能源汽車品牌來講,未來將面臨不少的挑戰(zhàn),因為其技術(shù)積累相對較弱及研發(fā)積極性不高。而對國有大型合資品牌企業(yè)來講,雖然國內(nèi)新能源汽車研發(fā)投入不高,市場開發(fā)積極性也不高,但可以依托全球母公司的頂尖新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)資源,在需要的時候可以直接引進相關(guān)車型進行生產(chǎn)。
而邢華林則對法治周末記者指出,《征求意見稿》《規(guī)定》的出臺對民營車企而言,碳排放權(quán)的交易會加大其生產(chǎn)積極性,并向大型車企輸出碳排放權(quán)。
因此,在邢華林看來,對大型車企而言,短期內(nèi),大多數(shù)車企難改當(dāng)下對新能源汽車的態(tài)度,并通過購買碳排放權(quán)來滿足要求,但這無疑會提高當(dāng)前的生產(chǎn)成本。從長遠來看,大型車企只有加大新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入,才能從根本上解決成本提高的問題。
“比亞迪、奇瑞、吉利等車企將會在近期一系列政策下受到較大的正面影響,而受到負面影響較大的應(yīng)該是一汽等大型車企。”邢華林說。