從現(xiàn)有技術(shù)來看，制造一臺電動汽車并不是一件很難的事情（相反很容易），更何況一個多世紀以前我們就造出了電動車。但眾所周知，給電動車充電卻是一個“老大難”的問題，因為這對基礎(chǔ)設(shè)施——國家電網(wǎng)基礎(chǔ)之上的新電網(wǎng)提出了相當(dāng)高的要求。而且它還提出了一個“先有雞還是先有蛋”的難題：如果沒有充電樁，誰會想要一輛電動汽車？如果路上沒幾輛電動車，又有誰愿意修充電樁呢？

這個“兩端拉扯”的問題必須要從一頭打破。比如特斯拉的一個思維就是：如果我給你修了盡可能多的充電樁，就不怕你不開電動汽車。

因此，除了造車外，特斯拉還把建樁的工作也攬下了一部分。據(jù)特斯拉官網(wǎng)給出的數(shù)據(jù)表明，為方便旅客迅速充電，公司在美國各地共建立了294座增壓充電站，以及位于酒廠或豪華酒店等目的地附近的2906座充電樁。

當(dāng)然，對充電樁建設(shè)貢獻最大的是專業(yè)充電樁運營商?？偛课挥诠韫?，正經(jīng)營著全國最大充電網(wǎng)絡(luò)之一的ChargePoint（在今年5月剛剛獲得F輪5000萬美元融資）剛剛宣布，自己目前的充電網(wǎng)點數(shù)量已達到3.01萬個，這大約相當(dāng)于全美麥當(dāng)勞餐廳數(shù)量的兩倍。此外，它也是全球最大、開設(shè)電子車充電站最多的設(shè)備運營商，其業(yè)務(wù)范圍已從美國國內(nèi)擴展至加拿大、澳大利亞及新西蘭。

更有美國能源署的權(quán)威統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國范圍內(nèi)現(xiàn)有1.43萬家電動汽車充電站，近3.6萬個網(wǎng)點。同時該機構(gòu)也透露，大部分電動車車主都是在家完成充電，而這些充電樁并沒有被納入到統(tǒng)計當(dāng)中。聽到這個消息，特斯拉汽車與日產(chǎn)聆風(fēng)的發(fā)燒友們大概會跳起來歡呼一下，因為滿街都是電動車的愿景也許就要實現(xiàn)了。

連彭博社也認為，美國的充電站數(shù)量已經(jīng)接近甚至達到一個臨界值，一個讓盡可能多的電動車上路的臨界值。

美國充電樁近幾年來呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長狀態(tài)

ChargePoint的首席執(zhí)行官Pasquale Romano曾表示，充電樁的擴散將有助于電動汽車成為市場主流，減少司機因電能耗盡而滯留某地的擔(dān)憂。他在一份聲明中強調(diào)：

“用不了多久，人們就會面臨用光汽油的焦慮，而非‘里程焦慮’！”

電動汽車或許并不會如想象中如期而至，加油站、便利店與充電站“三足鼎立”

但也有人認為，在美國大部分地區(qū)油價都幾乎維持在2美元/加侖的情況下，這一天的到來可能比Romano預(yù)計得要晚。特別是今年以來，美國人的汽油消費量達到了歷史新高，穩(wěn)健的勞動力市場和低廉的燃油價格提高了他們的駕駛頻率。

但來自美國國家公路交通安全管理局的數(shù)據(jù)也顯示，相對較低的燃料價格與提高的駕駛頻率也導(dǎo)致2015年美國境內(nèi)的致命交通事故數(shù)增加了近7.2％。

此外，美國能源情報署的數(shù)據(jù)也說明了同一個現(xiàn)象：今年6月，美國司機平均每天購買970萬加侖汽油，打破了政府自1945年以來開始統(tǒng)計這項數(shù)據(jù)的歷史新高；而在今年勞動節(jié)期間，汽油價格也跌至12年來最低。也就是說，這么低的汽油價格也許會讓人們暫時忘記電動汽車與它的充電樁們。

便利商店協(xié)會副主席Jeff Lenard認為這是一個讓人驚嘆的數(shù)字：

“這在幾年前是難以想象的事情！除了人們駕駛汽車的頻率更高以外，多年不變的兩美元油價也已經(jīng)改變了司機與購車者的駕駛行為，而其中的相當(dāng)一部分人在短時間內(nèi)可能并不會去考慮電動汽車?！?/p>