如電車匯昨日獨(dú)家稿件——“各方勢力齊‘憋大招‘”所言，今日上午，北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄（第一批-第一期）【以下簡稱“目錄”】的發(fā)布，“憋”出了北京PM2.5高達(dá)481的新高，更“憋“出了比亞迪和多只充電樁概念股的瘋漲… …0226_2從北京市經(jīng)信委、科委發(fā)布的目錄中可以看到北京對外部企業(yè)的開放態(tài)度，您耳邊耳熟能詳且制造電動汽車的自主品牌均在其中。此前也曾有媒體報道，比亞迪、北汽、長安、上汽、江淮和華晨寶馬6家企業(yè)共8款車型進(jìn)行了申報，正在進(jìn)行復(fù)合性驗(yàn)證，相關(guān)車型有望在三月十日出具的目錄中有所體現(xiàn)。

而事實(shí)上，全行業(yè)的焦點(diǎn)都集中在了比亞迪和北汽產(chǎn)品的“較量”上。因?yàn)楸本o疑是這兩家企業(yè)的必爭之地。讓我們大膽猜測，如果“秦”軍抵京，E150將會是何下場？

消費(fèi)者會看參數(shù)么？

“各方勢力齊‘憋大招‘”已提及，“秦”的成功，將成為比亞迪在自主品牌全面反攻的開始，而即便E6如愿進(jìn)入北京市新能源汽車推廣目錄，意義都無法與“秦”相提并論。

對于消費(fèi)者而言，E6、“秦”、E150除了有“來自不同企業(yè)新能源汽車”的概念外，唯一還能判別的概念即“秦”是混合動力車，其余全為純電動車型。這是來自消費(fèi)者的基本認(rèn)知。

盡管E6和E150雙雙入圍目錄，但在電車匯的網(wǎng)友反饋中，還是把著眼點(diǎn)更多的放在了“秦”身上，他們普遍認(rèn)為，即便有政府補(bǔ)貼，但如諸多媒體報道，純電動車輛更換電池的成本較大，充電設(shè)施布局有待完善，且無法進(jìn)行長距離行駛。

消費(fèi)者對純電動和混合動力車型存在固有的認(rèn)知區(qū)隔，他們多數(shù)會刻板的認(rèn)為混合動力是傳統(tǒng)汽車的改進(jìn)成果，而純電動絕對是行業(yè)締造的新鮮事物，連特斯拉的鋰電池都會著火，更何況國產(chǎn)的電動汽車了？

相對區(qū)隔因素，“秦”的出現(xiàn)使一大部分在京苦于搖號并樂于接受中低端品牌的消費(fèi)者對比亞迪充滿了期待。而事實(shí)卻只能如北京市新能源汽車推廣促進(jìn)中心陳貴如主任所言：“一是北京近幾年的新能源汽車示范運(yùn)行主要以純電動汽車為主，目前從北京純電動汽車的使用情況和整體發(fā)展基礎(chǔ)來看，它已經(jīng)具備了走入家庭的條件；二是從節(jié)能環(huán)保的角度看，純電動比混合動力更有效果。后者是北京拒絕補(bǔ)貼混動的主要原因?！?

對消費(fèi)者準(zhǔn)確的判定是：他們根本不會對所謂的電池模組、電機(jī)功率等專業(yè)信息太多關(guān)注，而諸如整車價格、補(bǔ)貼金額、維保周期、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、以及基本整車參數(shù)（車輛尺寸、加速性能等）則是比亞迪、北汽等自主品牌對應(yīng)的消費(fèi)者特性。

即便“秦”此次為納入目錄，但電車匯還是將其納入了與E150和E6的參數(shù)對比表格中。