這次的使用三元鋰電的大巴的爆燃事件，為這種論調(diào)敲響了警鐘。的確，三元?jiǎng)恿﹄姵氐墓β拭芏葹?90wh/kg,遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰的120wh/kg，續(xù)航能力也更強(qiáng)。但是，磷酸鐵鋰擁有三元材料無(wú)可比擬的優(yōu)越性——安全。三元電池起火到爆燃只需要幾秒鐘的時(shí)間，并且伴隨有濃烈黑煙與爆炸，這已在本次事故中得到了現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證。且不說導(dǎo)致磷酸鐵鋰電池的熱穩(wěn)定性比三元電池整整高出幾百度，光是萬(wàn)一極端情況下，磷酸鐵鋰從過熱冒煙到起火延遲的10到15分鐘時(shí)間，就可以為大巴上數(shù)十條生命爭(zhēng)取到寶貴的逃生機(jī)會(huì)。

中國(guó)工程院院士陳立泉在采訪中曾表示：“在現(xiàn)階段，磷酸鐵鋰的量產(chǎn)成熟度要比三元材料、多元復(fù)合材料更高。從材料層面講，磷酸鐵鋰比三元材料、多元復(fù)合材料具有更高的安全性，但三元材料、多元復(fù)合材料在能量密度方面比磷酸鐵鋰有優(yōu)勢(shì)”。

全國(guó)政協(xié)常委、國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授、“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)”執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高教授也表示：“電動(dòng)汽車安全性重于一切，從選擇動(dòng)力電池路線時(shí)就要考慮。對(duì)于客車尤其是12米大客車來(lái)說，一旦出現(xiàn)安全事故，車上那么多人很難逃生，所以安全性成為這類客車首要考慮問題，采用磷酸鐵鋰電池更合適。若想引入三元電池到客車上，要慎之又慎，因?yàn)榧词故?/span>韓國(guó)的三元單體電池，安全性在實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)時(shí)都是不合格的，所以還是要堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線?！?/span>

切勿冒進(jìn)！三元電池引入公共交通需慎之又慎

本次香港電動(dòng)巴士起火就為三元電池引入公共交通領(lǐng)域敲響了警鐘。據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)電池廠商，為了乘客安全，在商用車上大都都堅(jiān)守磷酸鐵鋰路線，而韓系廠商則大力推廣三元電池。今年以來(lái)，LG、SDI等韓系巨頭相繼在南京、西安建廠布局，以三元電池大舉進(jìn)攻中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。

也許是過度關(guān)注市場(chǎng)的原因，三星、LG都層在財(cái)報(bào)中明確指出要極力打入中國(guó)商用車市場(chǎng)。然而這些大名鼎鼎的韓國(guó)電池廠商是不是只看重市場(chǎng)，不看重安全？會(huì)不會(huì)只是拿中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)個(gè)收割的實(shí)驗(yàn)田呢？

其實(shí)，LG副總裁樸泰華先生在2015廣州國(guó)際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，就當(dāng)眾坦誠(chéng)韓國(guó)的電動(dòng)巴士不足20輛。如果這些就是三元電池在韓國(guó)公共領(lǐng)域的全部實(shí)踐的話，中國(guó)電動(dòng)客車電池的三元化是不是應(yīng)當(dāng)緩行？

動(dòng)力電池發(fā)展路線適時(shí)要為公共安全做出理性選擇

磷酸鐵鋰和三元體系發(fā)展成熟度不同，在公共交通領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)也完全不同。一個(gè)是磷酸鐵鋰電池在中國(guó)幾萬(wàn)輛客車數(shù)十億公里的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，另一面是三元電池屈指可數(shù)的生產(chǎn)臺(tái)數(shù)。此次香港電動(dòng)巴士爆燃事件勢(shì)必引發(fā)關(guān)心公眾安全人士的思考。我國(guó)新能源汽車的政策制定者也需要把公共安全擺在第一位。在這里，是否要對(duì)過于冒進(jìn)的技術(shù)路線進(jìn)行一些規(guī)范和反思？相信有識(shí)之士會(huì)做出更為合理的判斷。