12月13日下午5時(shí)許，由香港生產(chǎn)力促進(jìn)局研發(fā)，并交由內(nèi)地制造的首輛“香港品牌”電動(dòng)巴士突然著火，火勢(shì)猛烈，全車瞬間陷于火海冒出濃烈黑煙并伴有爆炸聲響。經(jīng)途經(jīng)駕駛?cè)耸繄?bào)警后，消防員及時(shí)到場(chǎng)將火熄滅，但全車焚毀只殘余支架。消防初步調(diào)查后，懷疑是因電線短路引起火警，所幸，該車輛出事時(shí)正停泊至維修廠內(nèi)，所以此次意外沒有造成人員傷亡。

本次起火自焚的單層電動(dòng)巴士，原型車剛于今年10月26日首次公開亮相，并于11月底完成研發(fā)程序，包括路試及第三方驗(yàn)證，并準(zhǔn)備最快于明年初推出市場(chǎng)。那么，本次事故的真實(shí)原因又是什么呢？

香港設(shè)計(jì)、內(nèi)地生產(chǎn)的首部電動(dòng)巴士

本次起火的是首部“香港品牌”電動(dòng)巴士，主力由香港生產(chǎn)力促進(jìn)局、以及中國(guó)動(dòng)力旗下環(huán)保動(dòng)力合作研發(fā)，屬于香港設(shè)計(jì)、內(nèi)地生產(chǎn)的首部電動(dòng)巴士，項(xiàng)目共耗資3,800萬(wàn)元。香港生產(chǎn)力促進(jìn)局發(fā)言人表示已于11月底將車交給合作公司環(huán)保動(dòng)力，事發(fā)地點(diǎn)正是該公司泊車的地方。對(duì)于交車后半個(gè)月即爆燃焚毀，局方亦希望了解原因。

據(jù)香港生產(chǎn)力促進(jìn)局資料顯示，該電動(dòng)巴士長(zhǎng)12米，可載75人，充電4小時(shí)便可行駛約380公里，時(shí)速最高70公里。動(dòng)力由車內(nèi)16組電池提供，分布于司機(jī)位后方及車尾位置，電池壽命預(yù)期可供使用6至7年。

香港生產(chǎn)力促進(jìn)局強(qiáng)調(diào)，整輛巴士的設(shè)計(jì)是以香港路面情況及要求度身訂做，適合香港路程短、燈位多及路面狹窄等特點(diǎn)。

車輛相關(guān)的中國(guó)動(dòng)力控股旗下環(huán)保動(dòng)力回應(yīng)事件稱，將該輛電動(dòng)巴士運(yùn)回中國(guó)東莞進(jìn)行維修。在等待運(yùn)輸安排及準(zhǔn)備通關(guān)文件時(shí)，該輛電動(dòng)巴士于12月13日之爆燃失火事故中損毀。目前，導(dǎo)致失火之原因未明，香港生產(chǎn)力促進(jìn)局及環(huán)保動(dòng)力將就失火原因作進(jìn)一步調(diào)查。

此次爆燃巴士所用電池產(chǎn)自何方？

11月剛出爐的第三方研究報(bào)告顯示，中國(guó)動(dòng)力控股主要從事電動(dòng)車的開發(fā)和采礦資產(chǎn)的投資。 中國(guó)動(dòng)力控股在重慶擁有一家生產(chǎn)工廠，其負(fù)責(zé)香港電動(dòng)巴士的組裝工作。中國(guó)動(dòng)力控股組裝數(shù)輛電動(dòng)巴士樣品，其由巴士營(yíng)運(yùn)商以外的潛在買家進(jìn)行測(cè)試。

根據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)2015年7月16日?qǐng)?bào)道，中國(guó)動(dòng)力生產(chǎn)的電動(dòng)大巴采用三元鋰聚合物電池。該純電動(dòng)巴士首先交付邢臺(tái)市人民政府進(jìn)行試運(yùn)行。河北中銅鋰能電池有限公司（由河北鋼中鋰能電池有限公司與中國(guó)動(dòng)力集團(tuán)合資成立）負(fù)責(zé)建設(shè)汽車鋰電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目，為中國(guó)動(dòng)力集團(tuán)中標(biāo)的香港電動(dòng)公交車電池系統(tǒng)項(xiàng)目提供多孔態(tài)三元聚合物鋰電池。

中國(guó)動(dòng)力采用的三元鋰聚合物固態(tài)電池，功率密度為190wh/kg，遠(yuǎn)高于中國(guó)的同業(yè)使用的磷酸鐵鋰平均水平。每次充電，該電動(dòng)巴士可行駛300多公里，也遠(yuǎn)高于使用磷酸鐵鋰的國(guó)內(nèi)客車能達(dá)到的約200公里。如果只看這些指標(biāo)的話，似乎是一輛相當(dāng)不錯(cuò)的電動(dòng)客車。

磷酸鐵鋰與三元?jiǎng)恿﹄姵芈肪€之爭(zhēng)

目前，在我國(guó)磷酸鐵鋰電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化、技術(shù)發(fā)展相對(duì)成熟，并處于市場(chǎng)主導(dǎo)地位。同時(shí)，在乘用車領(lǐng)域，具有能量密度較高、輕量化等優(yōu)勢(shì)的三元電池的產(chǎn)銷量也有所上升。乘用車廠為了保證安全，通過(guò)嚴(yán)格的正向開發(fā)流程來(lái)保證三元電池系統(tǒng)的安全性。但在中國(guó)新能源客車如火如荼的發(fā)展形勢(shì)下，也開始有部分人士大力推廣三元電池在公共交通領(lǐng)域的使用，并極力貶低磷酸鐵鋰電池的價(jià)值，尤其是安全性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于三元電池的價(jià)值。