目前，新能源汽車銷售還只占到汽車銷售總量很小一部分，且多集中在公共交通領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)能否取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展、私人消費(fèi)能否真正啟動(dòng)、制約發(fā)展的瓶頸在哪里，本期專論進(jìn)行聚焦。

嘉賓：陳杰 上海交通大學(xué)教授王傳福 比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁陸惟一 奇瑞汽車總工程師、工程技術(shù)研究院副院長(zhǎng)  主持人 王付永

“特斯拉模式”可以復(fù)制嗎

主持人：實(shí)際上，我國(guó)在第一輪新能源汽車推廣中的成績(jī)不如預(yù)期，除了技術(shù)等因素外，商業(yè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的落后，也是造成現(xiàn)狀的重要原因。和我國(guó)新能源汽車的“沉悶”相比，目前在新能源汽車市場(chǎng)上大“火”的外來(lái)者特斯拉成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。那么，“特斯拉模式”在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)能否復(fù)制呢？

陳杰：在業(yè)界，經(jīng)常有人將特斯拉與蘋(píng)果相提并論，認(rèn)為蘋(píng)果公司顛覆了音樂(lè)與手機(jī)行業(yè)，特斯拉則顛覆了汽車行業(yè)，而且從某種程度上超越了其電動(dòng)車公司的本質(zhì)，是一家極具創(chuàng)新力的高科技公司。在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，復(fù)制特斯拉的辦法只有一個(gè)，那就是超越特斯拉能夠提供的和超越傳統(tǒng)汽車所能提供的服務(wù)品質(zhì)，這方面若沒(méi)有超越，則復(fù)制之路漫漫。

王傳福：中國(guó)新能源汽車要實(shí)現(xiàn)真正的突破性發(fā)展，就必須要有著和特斯拉不同的市場(chǎng)選擇。來(lái)自硅谷的馬斯克用IT的理念造車，集眾家之技術(shù)鏈，打造時(shí)尚豪華汽車，其消費(fèi)對(duì)象為小眾市場(chǎng)，消費(fèi)群體是對(duì)時(shí)尚、環(huán)保擁有巨大熱情的富裕人群。而比亞迪的新能源汽車夢(mèng)是針對(duì)普通大眾的。比亞迪渴望的是，從下而上掀起汽車革命，通過(guò)對(duì)公共交通和個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)的逐步開(kāi)拓，擴(kuò)大新能源汽車的市場(chǎng)容量。我國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)定位是大眾消費(fèi)，而特斯拉定位在小眾高端市場(chǎng)。大眾消費(fèi)意味著對(duì)車價(jià)和使用成本的敏感，只有隨著技術(shù)的成熟和市場(chǎng)的推廣，隨著成本的降低、質(zhì)量的提高、價(jià)格的下降，中國(guó)新能源汽車才能走出一條成功發(fā)展之路。

發(fā)展瓶頸在哪里

主持人：在可見(jiàn)的時(shí)段內(nèi)，依目前的技術(shù)水平和配套能力，要實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車、新能源汽車在公路上連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離行駛可能不太現(xiàn)實(shí)。主要瓶頸表現(xiàn)在什么地方？

陳杰：主要原因還是技術(shù)方面的難題，主要是電池能力、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)三大模塊較難攻破，只要解決了這三大技術(shù)難題，相信到時(shí)候新能源汽車價(jià)格以及性能將會(huì)得到所有人的認(rèn)可，購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者的比重將會(huì)大大增加。

純電動(dòng)汽車主要是采用電力驅(qū)動(dòng)，難點(diǎn)就在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)汽車的電池較貴，又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買價(jià)格較貴，至于使用成本，有的比汽車貴，有的僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的使用壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。

王傳福：純電動(dòng)汽車發(fā)展也是一個(gè)社會(huì)力量平衡的結(jié)果。如果純粹發(fā)展純電動(dòng)汽車，那么傳統(tǒng)汽車相關(guān)零部件上的相關(guān)產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展，那么多的工人又該如何為生。短時(shí)間內(nèi)把發(fā)動(dòng)機(jī)都扔掉，加油站廢掉，將傳統(tǒng)汽車都“干掉”，這肯定也是不行的。美國(guó)有一本書(shū)叫做《誰(shuí)殺了電動(dòng)車》，純電動(dòng)是完全革命的，殺死電動(dòng)車的力量肯定和既有利益格局有關(guān)。目前電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀，除了技術(shù)因素外，還是一個(gè)各方力量平衡的結(jié)果。我認(rèn)為，純電動(dòng)汽車被各方接受最少還需要20年的時(shí)間。所以發(fā)展電動(dòng)汽車，在政策上、在頂層設(shè)計(jì)上，一定要有一個(gè)持續(xù)的、統(tǒng)籌的謀劃。

主持人：2014年被人們稱為新能源汽車元年。隨著技術(shù)日趨成熟，新能源汽車逐漸從一種概念轉(zhuǎn)而實(shí)實(shí)在在地走進(jìn)人們的生活。然而，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車充電難的擔(dān)憂從未停止過(guò)。這對(duì)新能源汽車的進(jìn)一步推廣帶來(lái)哪些影響？

陳杰：公共充電設(shè)施不足、充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，已經(jīng)成為制約新能源汽車發(fā)展的兩大難題。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一成為擺在電動(dòng)汽車充電設(shè)施市場(chǎng)推廣前的一道難關(guān)。若使用與自身電壓標(biāo)準(zhǔn)不相匹配的充電設(shè)備，即使能夠充電，也會(huì)對(duì)車的電池壽命造成影響。多數(shù)車企自身參與設(shè)計(jì)的充電樁，也多無(wú)法用于其他品牌的電動(dòng)車型。因此，雖然目前一些一線城市已開(kāi)始建設(shè)新能源汽車配套設(shè)施，但若想大面積推行，卻非易事。

根據(jù)國(guó)家《電動(dòng)汽車科技發(fā)展十二五專項(xiàng)規(guī)劃》，到2015年底，我國(guó)計(jì)劃在20個(gè)以上示范城市和周邊區(qū)域建成一整套由40萬(wàn)個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系。預(yù)計(jì)總投資在600億元以上。其中充電設(shè)備投資120億元。但是這樣的規(guī)劃仍然不能解決電動(dòng)汽車的充電問(wèn)題。首要問(wèn)題是充電樁數(shù)量不足。