2014年，一路在中國快跑的大眾汽車，罕見地遇到難題——增持合作伙伴一汽大眾股權之事懸而未決、一汽大眾速騰后懸架召回風波又在起伏之間。在本次廣州車展上，大眾汽車集團中國區(qū)（簡稱“大眾中國”）總裁兼CEO海茲曼一一回應，并表示：“我要就這些問題可能給客戶帶來的不便表示道歉。”

　　大眾中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘感慨道：“大眾要用感恩的心面對中國消費者，學會放下身段和消費者更好地溝通?！痹谥袊炫艿拇蟊娖囍袊袥]有真正放下身段？有沒有意識到危機？

　　大眾中國用手繪動畫短片的形式描述了30年的風雨?！?0年前一只名叫haze的兔子不遠萬里來到中國，它在中國幾乎沒有遇到競爭對手，桑塔納和捷達的問世為中國裝上了車輪。漸漸地它懈怠了，2005年丟掉了第一的桂冠……”這是大眾中國第一次坦陳自己在中國市場曾經(jīng)掉隊。

　　2014年，大眾汽車在中國仍然領跑。海茲曼稱，大眾中國今年銷量將超過360萬輛，2018年汽車交付量預計超過400萬輛。盡管如此，領跑的大眾中國已經(jīng)看到了危險，他清醒認識到：“比賽還在繼續(xù)，單憑跑得快當然不足以勝出?！?/p>

　　的確如此，只顧著奔跑，也許會丟失很多東西，比如真誠，比如謙遜。正如速騰車主無法接受一汽大眾的傲慢，眼下，這是一個令大眾汽車、一汽大眾頭痛的現(xiàn)實難題。

　　一邊思慮如何解決眼前與累積的疾患，大眾汽車將持續(xù)勝出的希望寄托在新能源汽車上。海茲曼宣布，大眾汽車將以量身定制的新電動車戰(zhàn)略推動中國交通的“電氣化”，在中國市場全面鋪開實施高能效戰(zhàn)略。因而此次廣州車展成為大眾汽車電動汽車秀場，在廣州車展上發(fā)布了大眾汽車up!電動車并宣布上市，這款車百公里耗電量僅為12.1千瓦時，真正實現(xiàn)了全天候的“零油耗”、“零排放”、“零噪音”駕駛。此外，在車展上亮相的Golf電動車、Golf GTE和奧迪A3 e-tron計劃2015年上市。從2016年起，全新奧迪A6插電式混合動力車型、大眾汽車一款全新的中級新能源轎車也將在中國投產(chǎn)。

　　面對“2016年進入中國新能源汽車國產(chǎn)市場為時過晚”的評論，海茲曼駁稱：“我們來的一點都不晚?！彼M一步宣布，到2016年，大眾將實現(xiàn)插電式混合動力汽車的國產(chǎn)化，同時也包括相關零部件如電池的本土化生產(chǎn)。第一款國產(chǎn)車型將為奧迪A6插電式混動版，第二款則是一款大眾品牌的中級車。大眾汽車希望“自上而下”切入，即選擇最高端的車型做切入點，不斷覆蓋到低級別的車型中。到2018年，大眾將在中國推出20款新能源車型，包括進口和國產(chǎn)車，包括奧迪品牌、大眾品牌和斯柯達品牌。海茲曼稱，2020年大眾在中國的新能源汽車年銷量可能達到幾十萬輛。

　　除新能源汽車外，大眾汽車針對傳統(tǒng)汽車推出節(jié)能減排方案。按照大眾汽車的高能效戰(zhàn)略，大眾汽車為中國市場研制了全新DQ380雙離合變速器，配合上海和長春發(fā)動機廠生產(chǎn)的第三代EA888新型發(fā)動機，將相關車型的百公里油耗降低了0.5升。2016年，天津工廠DQ380雙離合變速器的年產(chǎn)能將增至120萬臺。

　　在問及“因一汽集團反腐調查問題，或將影響大眾汽車增持一汽大眾股權”時，海茲曼回應：“今年夏天，我們得到了中國政府部門的批準，可以展開增持一汽大眾股比的談判。但，我們和一汽集團還沒有開始談判，因為在此之前需要重新評估一汽大眾的資產(chǎn)和價值。這需要建立在2014年的業(yè)績和未來發(fā)展的前景基礎上。預計還需要半年至一年的時間?！?/p>

    豐田本土化更進一程 全球發(fā)展?jié)u趨平衡

　　廣州車展上，豐田打出了環(huán)保牌及本地量身定做牌。豐田攜包括中國首發(fā)車、概念車以及市銷主力車在內的33輛精品車型亮相，其中兩款首發(fā)車型為中國量身而造而成，且推出多款環(huán)保概念車。

　　豐田汽車稱，綠色便捷的移動解決方案一直是豐田汽車努力的目標。此次車展上，豐田汽車旗下的多款節(jié)能新能源汽車亮相，包括被稱為“終極環(huán)保車”的新型燃料電池車“TOYOTA FCV CONCEPT”、適用于短距離行駛的電動車“FT-EV Ⅲ”、最新一代外插充電式油電混合雙擎動力車“NS4”、體現(xiàn)油電混合雙擎動力技術在汽車極限運動上應用的“TS030 HYBRID賽車”。此外，豐田汽車特別設置了“雙擎劇場”，通過3D全息影像，讓觀眾身臨其境地感受豐田油電混合雙擎動力技術。搭載國產(chǎn)油電混合雙擎動力總成的概念車——“云動雙擎Ⅱ”，進一步體現(xiàn)了豐田希望打造“適合中國用戶的好車”的構想。據(jù)介紹，豐田油電混合雙擎動力技術是豐田21世紀的核心環(huán)境技術，在動力性能提升30%的同時，最高可降低40%的油耗，而且由于它不需要外部充電、不需要更換電池等。業(yè)內將此視作目前最為成熟且通向未來的節(jié)能新能源技術。