兵家必爭之地

　　記者通過走訪多家新能源汽車相關產業(yè)鏈的企業(yè)后了解到，目前國內推廣新能源汽車的模式是“以公帶私”，從電池、電機等產品來看，企業(yè)的發(fā)展方向都還是集中在公用車領域。隨著廣汽集團的增程式電動轎車以及比亞迪新能源私家車的強勢推出，則帶來了新能源汽車另一個領域的發(fā)展視野。

　　10月13日，廣汽傳祺自主研發(fā)的全新增程式電動轎車傳祺GA5上市。為了使GA5獲得市場認可，廣汽傳祺在標準充電樁的基礎上，再免費配配置家用充電器。按照國家新能源補貼政策，購買增程式電動傳祺GA5尊享版需要21.93萬元，以廣州為例，在享受國家3.325萬元補貼，廣州補貼3.5萬元后，實際上消費者購買尊享版僅需15.105萬元。

　　國家和地方政府對新能源汽車的財政支持也給市場打了一副“強心劑”，在此基礎上，對于新能源汽車整車廠商而言，攻克充電難題便成為爭奪市場“蛋糕”的必要利器。

　　充電樁的建設固然重要，與此同時，電池技術也是整車企業(yè)未來攻克充電難題的主要方向。

　　業(yè)內人士分析，隨著國內新能源汽車發(fā)展，磷酸鐵鋰電池已遇到瓶頸期，尤其是在續(xù)航里程方面，難以突破，超級電容電池還處于理想化階段，而三元材料電池則有代替磷酸鐵鋰電池，成為新能源汽車動力電池發(fā)展的主流趨勢。據(jù)悉，三元材料電池在結構上采用鋁塑軟包裝，安全性能較好；其次，三元材料電池容量大，能量比更高；第三，三元材料電池內阻小，可直接降低電池的發(fā)熱。中國電池網（www.vnsr890.com）

　　為了應對新能源汽車市場需求的快速變化，比亞迪表示：“未來將會研發(fā)能量密度更高的磷酸鐵錳鋰電池。”磷酸錳鐵鋰是磷酸鐵鋰的升級版材料，比鐵鋰具有一定優(yōu)勢。此前比亞迪董事長王傳福在接受媒體采訪時曾表示，比亞迪最新研究的磷酸鐵錳鋰電池可以使電池能量密度由目前的90WH/Kg提升至150WH/Kg，可以達到三元材料的水平。

　　與此同時，廣汽乘用車公司也在積極向三元材料電池延伸產業(yè)鏈?！拔覀儸F(xiàn)在使用的是萬向的電池，電機和驅動是上海大郡的產品，除A點供應商外，我們同時還在發(fā)展B點供應商，發(fā)展自己的電池和電機等配套企業(yè)。”廣汽乘用車公司總經理助理余景開告訴記者。

　　從比亞迪和廣汽乘用車公司對于三原材料電池的看好可以看出，未來三原材料電池的研發(fā)及運用將會成為整車廠商的“兵家必爭之地”。

　　最大的問題在于前沿企業(yè)， 降下來的成本達不到市場要求。國家對于零部件企業(yè)的技術創(chuàng)新支持力度不太夠，希望國家在新的環(huán)境下能夠給予更多支持。