2014年5月，比亞迪在港股融資42億港元（折合人民幣33.8億元），電池及配套產(chǎn)業(yè)成為投資重點；2014年7月，比亞迪正式對外宣布首期投資9100萬美元在巴西建立首座電動大巴工廠，并成立研發(fā)中心和原型車制造中心。比亞迪表示，公司計劃在巴西的總投資4億美元；另外，為保證新能源汽車訂單的及時交付，公司正在深圳坑梓基地規(guī)劃新增6GWh/年產(chǎn)量的電池工廠，新工廠一期工程已于2014年9月份逐步投產(chǎn)，年內至少新增產(chǎn)能1.5GWh。

　　相比較比亞迪的“大手筆”，坐落于廣東省惠州市的億緯鋰能（300014）在新能源的布局則顯得比較低調。“在新能源汽車領域我們主要在三個方面進行布局：一是增程式大巴；二是電池成組技術和動力系統(tǒng)；三是電池?！眱|緯鋰能財務總監(jiān)兼董秘唐秋英告訴記者。

　　今年前三季度，億緯鋰能雖實現(xiàn)28.49%的收入增長，其凈利潤卻下滑了37.98%，營業(yè)收入和凈利潤分別實現(xiàn)9.01億元、 6238萬元。這在公司此前發(fā)布的業(yè)績預期當中，其原因在于設立的子公司億緯電子、億緯賽恩斯、金泉新材料尚處開發(fā)期，發(fā)生虧損，虧損總額在1000~1300萬元。

　　雖然涉足新能源汽車的子公司發(fā)生虧損并導致業(yè)績下滑，但并沒有影響億緯鋰能對新能源汽車市場的看好。該公司在今年三季報中明確提出新能源汽車布局戰(zhàn)略：強化公司在增程式電動汽車系統(tǒng)、電池成組技術的優(yōu)勢，把部分產(chǎn)能轉向集中生產(chǎn)以磷酸鐵鋰為主的動力電池和儲能電池。

　　早在2012年11月，億緯鋰能與杭州賽恩斯共同合資成立億緯賽恩斯，億緯賽恩斯主要經(jīng)營新能源汽車的動力系統(tǒng)研發(fā)和制造，新能源汽車相關零部件的研發(fā)和制造，動力電池及成組技術開發(fā)。億緯賽恩斯成立以來，已完成了三輛增程式樣車的研制，2013年12月起推出“惠州仲愷高新區(qū)免費穿梭電動巴士”的運行及服務。

　　公用車產(chǎn)品先行

　　“在新能源汽車的成本構成中，電池系統(tǒng)和電機驅動系統(tǒng)所占成本是最高的?！贝笱箅姍C董秘熊杰明說。由此可見，電機也處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資價值較高的一個環(huán)節(jié)。

　　作為新能源汽車電驅動業(yè)務國內重要廠商的大洋電機，早在2009年起公司便開始涉足新能源汽車行業(yè)，起初主要為電動環(huán)衛(wèi)車、公交大巴車等量產(chǎn)車輛提供永磁同步電機及驅動系統(tǒng)，其中北汽新能源與福田汽車等為大洋電機重要客戶。

　　對于電機制造企業(yè)來說，研發(fā)與銷售渠道就像是完整的“一雙翅膀”，這兩者并行才能使得企業(yè)能夠穩(wěn)妥地立足于市場。

　　在新能源汽車動力總成系統(tǒng)研發(fā)方面，目前大洋電機在多地擁有研發(fā)團隊：一是在公司總部（中山）設有研發(fā)中心；二是在北京的大洋電機新動力(310328,基金吧)；三是在北美的大洋電機（美國）科技有限公司，通過技術合作，吸收引進國外先進技術。去年，大洋電機實現(xiàn)營業(yè)收入為32.73億元，而公司的研發(fā)投入達1.56億元，占營業(yè)收入的比例為4.78%。

　　2013年開始，大洋電機大步進軍新能源領域。2013年底，大洋電機收購PECH所持北京佩特來52%股權。隨后，又收購了滄州帝威所持北京佩特來17.715%的股權和北京京瑞竹科技有限公司所持北京佩特來3.053%的股權。如此一來，大洋電機直接和間接持有北京佩特來合計77.768%的股權。

　　北京佩特來專業(yè)從事大功率車用發(fā)電機及起動機的研發(fā)及生產(chǎn)，大洋電機通過收購北京佩特來的控股權，全面介入中重型車輛的旋轉電機領域。

　　據(jù)悉，大洋電機收購北京佩特來的一個重要原因，是因為北京佩特來是國內大部分整車廠的供應商，其發(fā)電機市場占有率較高，其中在公交系統(tǒng)占比90%以上。