有趣的是中國也是世界上最大電動自行車生產(chǎn)者并且擁有最多電動自行車消費者。2014年中國將會生產(chǎn)大約3,000萬輛電動自行車，近五年保持30%復(fù)合年增長率（CAGR）。城市管理部門，如上海，通過禁止使用燃油助動車以推廣電動自行車，像這樣只需要做一些改變就能讓電動自行車在城市中心地段普及。使用電動自行車的消費者可能會更愿意用電動汽車替代電動自行車。

電動方程式賽車作為電動車的催化劑

從全球來說，政府和產(chǎn)業(yè)都支持電動的消費。激勵措施包括電動車輛稅收抵免、對其擁堵費的減輕、對充電設(shè)施的扶持、投資于科技、獲準(zhǔn)使用像是公交車道、 高容量車道 、受限停車區(qū)域等這些區(qū)域。這些補貼及鼓勵措施旨在瞄準(zhǔn)在城市擁堵地段能夠發(fā)揮在較短里程中頻繁啟停優(yōu)勢的電動車。

但是由“早期消費者”到“早期多數(shù)消費”的“臨界點”是什么呢？普華永道保守預(yù)測，考慮到車輛較長的使用期限，到2020年，全球汽車產(chǎn)量5%的會是電動車，占據(jù)全球汽車數(shù)量的一小部分。雖然如此，如果電動車在擁擠的城市中心被迅速接受，那么這個百分比將會變得更高一些，消費者體驗以及對電動車的明星效果也會日益頻繁?？萍技夹g(shù)、商業(yè)模式創(chuàng)新、還有政府支持的結(jié)合可能成為激發(fā)“早期多數(shù)消費者”的催化劑。

電動車方程式賽之類的賽事作為汽車創(chuàng)新的平臺已經(jīng)很久了。在1930年，“汽車與藍色火車的競速賽”見證了賓利Speed Six Coupe打敗了當(dāng)時著名的藍色火車，這輛高速藍色火車每日在法國的南北之間穿梭。由勒芒勝利者賓利的主席Woolf Barnato駕駛，在鐵路火車主導(dǎo)快速交通的時代，賓利的勝利使得汽車成為了火車旅行之外的另一個越來越常見的途徑。

從賽季開始，電動車方程式賽為電動車的創(chuàng)新提供催化劑和平臺。在首站比賽中，十個參賽隊駕駛著他們引以為豪的電動車，由奧迪Sport ABT 隊車手Lucas di Grassi獲得了首場比賽的勝利。我們向他們，以及所有先鋒隊伍、他們的賽車手，富有遠見的贊助商以及北京表示祝賀。