電動(dòng)車方程式賽對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的重要性不可小覷。電動(dòng)車方程式賽的首場(chǎng)賽事于2014年9月13號(hào)在北京鳴鑼開鼓，而十個(gè)競賽環(huán)節(jié)的最后一程將預(yù)定在2015年6月于英國倫敦（一級(jí)方程式賽車的發(fā)源地）舉行。

這場(chǎng)賽事反映了關(guān)于電動(dòng)車- 純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車（統(tǒng)稱xEVs）的長期愿景以及目前如火如荼的發(fā)展勢(shì)頭。這些賽事的目的不僅驅(qū)動(dòng)和激發(fā)創(chuàng)新，而且也普及知識(shí)，鼓勵(lì)參與和添加魅力光環(huán)。

上一次電力驅(qū)動(dòng)成為汽油驅(qū)動(dòng)的真正競爭對(duì)手是在1900年。當(dāng)時(shí)內(nèi)燃機(jī)的快速革新和石油的基礎(chǔ)建設(shè)很快結(jié)束了早期電力驅(qū)動(dòng)時(shí)代。電動(dòng)車方程式賽使得電動(dòng)車進(jìn)入了一個(gè)新的紀(jì)元，又使其變成了一個(gè)交通的可替代方式。正因如此，我們預(yù)測(cè)其使用的普及將在2020年迎來觸發(fā)點(diǎn)。

我們看到一個(gè)可行的ｘEV產(chǎn)業(yè)嶄露頭角了嗎？

如果汽車制造商和電力渠道商對(duì)電動(dòng)車的投資回報(bào)率不足以充分推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展，那么大氣污染、技術(shù)進(jìn)步、社會(huì)需求、政府政策、企業(yè)機(jī)遇和競爭風(fēng)險(xiǎn)的結(jié)合會(huì)促使所有的主要汽車制造商致力于開發(fā)電動(dòng)車。我們預(yù)計(jì)從2015年到2020年間，將有多達(dá)520多種電動(dòng)車上市。雖然這只代表了制造商產(chǎn)品組合的一小部分，但電動(dòng)車類型的范圍卻覆蓋輕度混合、完全混合、插電式混合動(dòng)力及純電力汽車，也是該產(chǎn)業(yè)在快速創(chuàng)新及商業(yè)試驗(yàn)的證明。

汽車制造商開發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)車的所必須的戰(zhàn)略零部件供應(yīng)商合伙關(guān)系已經(jīng)大致建立起來了。第一供應(yīng)商梯隊(duì)具有足夠的經(jīng)營理念和研發(fā)實(shí)力來鞏固與汽車制造商的關(guān)系以及優(yōu)勢(shì)。工業(yè)品公司以及半導(dǎo)體公司也正在拓展業(yè)務(wù)、開發(fā)新產(chǎn)品以應(yīng)用于電動(dòng)汽車本身以及充電基礎(chǔ)設(shè)施中。

綜合來看，致力于技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)能投資的項(xiàng)目，都代表了政府和產(chǎn)業(yè)界不惜巨資來推動(dòng)一個(gè)成功的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的長期承諾。在這樣的形勢(shì)下，那么接下來關(guān)鍵的問題是：哪種電動(dòng)車和商業(yè)模式將會(huì)被產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)者所接納？

我們的調(diào)查顯示到2020年，電動(dòng)車（包括混合型）年產(chǎn)量將達(dá)到6百萬輛，為2020年輕型車產(chǎn)量的5-6%。按照預(yù)測(cè)區(qū)間的高值計(jì), 產(chǎn)量將是目前水平的兩倍左右。

2020年聽起來很遙遠(yuǎn)，但是對(duì)于一個(gè)汽車制造商來說，開發(fā)一輛新車大概需要4-5年，改款需要2-3年，所以2020年其實(shí)并沒有離我們這么遠(yuǎn)。

技術(shù)革新和規(guī)模經(jīng)濟(jì)提高性能及減少成本

當(dāng)然，電動(dòng)汽車也面臨著很多眾所周知的挑戰(zhàn)。純電動(dòng)車輛的種類還是很少，充電很不方便，而且消費(fèi)者會(huì)考慮附加成本及一些不確定的花費(fèi)，比如，更換電池的費(fèi)用。除此之外，一些來自政府的補(bǔ)貼政策仍然不十分確定，并且政府對(duì)于當(dāng)?shù)刂圃焐痰姆龀旨氨Ｗo(hù)也開始顯現(xiàn)。

在電動(dòng)車開發(fā)方面，面臨的挑戰(zhàn)還是相對(duì)清晰的。所需的性能以及成本改善已經(jīng)被確認(rèn)，產(chǎn)品技術(shù)、制造技術(shù)、車輛整合技術(shù)的進(jìn)步正在幫助解決這些挑戰(zhàn)。電池、電控、電機(jī)占據(jù)了純電動(dòng)汽車40%的制造成本。我們預(yù)計(jì)到2020年，這些成本將會(huì)下降40-50%左右。比如鋰電池，根據(jù)電動(dòng)車輛的種類和電池大小，鋰電池就占據(jù)了成本的25-30%。所以分子結(jié)合、涂層、電極、整合及制造成本的改善被大力推行并不令人驚訝。綜合來說，產(chǎn)品和制造上的改善能夠讓電池的成本在2015年到2020年間減少約40%。

有趣的是，在第一次電動(dòng)車方程式賽開賽前一周，特斯拉及松下確定把他們新超級(jí)工廠選址在內(nèi)華達(dá)州，該工廠將會(huì)制造用的更輕更便宜的標(biāo)準(zhǔn)電池。

目前一輛純電動(dòng)動(dòng)力汽車的成本附加是在$10,000美金之內(nèi)，同時(shí)我們已可以期待未來這部分費(fèi)用的降低。在一些國家，成本附加是可以大部分或全部被稅收補(bǔ)貼抵消的（美國：從$7.5k-10k, 日本：最高可達(dá)$10k，法國：最高可達(dá)$7k，荷蘭：最多可達(dá)$5k）。我們預(yù)計(jì)到2020年，成本附加會(huì)下降至$5k美金左右。

混合動(dòng)力汽車也是相同的狀況，$4k-$7k的成本附加會(huì)部分通過補(bǔ)貼來抵消（美國：多達(dá)$2.5k，日本$1-2.5k-只對(duì)豐田普銳斯），同時(shí)大部分或者全部通過油費(fèi)的節(jié)省來抵消。我們預(yù)計(jì)到2020年，成本附加會(huì)下降至$3k左右。