在安全報警系統(tǒng)和導航系統(tǒng)的安裝方面，中國市場的發(fā)展已經(jīng)與美國非常接近。但在藍牙、免提通訊設備方面，與美國市場還有很大差距。藍牙設備滲透率美國達到92%，而中國只有38%。

　　數(shù)據(jù)顯示，第一次購車的車主對安全報警系統(tǒng)尤為關注，在豪華車和SUV市場，安全報警系統(tǒng)已經(jīng)成為標準配置，說明中國消費者對汽車行駛安全性的重視。中國豪華車和SUV兩個細分市場的智能裝置安裝率明顯高于其他細分市場。

　　電子廠商加速布局

　　今年10月17日，由東風汽車公司和華為技術有限公司主導的戰(zhàn)略合作協(xié)議在武漢簽署，雙方將在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設等領域展開跨界合作。東風汽車公司側重產(chǎn)品的集成與應用，華為技術有限公司側重于產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)，共同推動汽車行業(yè)智能化變革。作為雙方在車載領域合作的初步成果，華為技術有限公司開發(fā)的WindLink系統(tǒng)已成功搭載在即將上市的東風風神AX7車型上，借由高分辨率的9英寸觸摸屏和強大的人機互動界面，通過有線和無線兩種方式實現(xiàn)手機、車機的雙屏互聯(lián)。

　　實際上，汽車產(chǎn)品的智能互聯(lián)從來不是汽車企業(yè)“一個人在戰(zhàn)斗”，國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在加入。隨著蘋果、谷歌、騰訊、百度、360等通過并購、投資等多種方式完善生態(tài)系統(tǒng)，一場圍繞汽車智能互聯(lián)的競速賽早已經(jīng)開始。

　　汽車零部件公司也在這場競賽中加速布局。博世中國投資有限公司汽車多媒體業(yè)務副總裁朱光偉對中國證券報記者闡釋了公司“一體化的車聯(lián)網(wǎng)服務”的目標。“包括車輛診斷和車隊管理、電動汽車和服務代理、360度停車管理、輔助駕駛和自動駕駛、互聯(lián)化的信息娛樂和導航、安全和安保管理、遠程測試和驗證等多個方面。以車聯(lián)網(wǎng)方案為例，目前在博世總部斯圖加特，公司已經(jīng)有多種聯(lián)運解決方案?！?/p>

　　德爾福電子與安全事業(yè)部技術總監(jiān)沈駿強也對中國證券報記者表示，公司看好中國主動安全和駕駛輔助產(chǎn)品應用的發(fā)展，從2007年的前期調(diào)研和產(chǎn)品可行性研究開始，到2013年合資品牌推出本地化量產(chǎn)系統(tǒng)，再到2014年更多自主品牌、合資品牌推出量產(chǎn)系統(tǒng)，主動安全配置已經(jīng)進入快速發(fā)展期。“目前幾乎所有整機廠都在關注和開發(fā)主動安全相關系統(tǒng)，消費者也越來越關注車輛駕駛安全系統(tǒng)的配置。歐洲NCAP也在引導整機廠開發(fā)主動安全系統(tǒng)的方向，我們預計明年中國的C-NCAP也將出臺，主動安全系統(tǒng)的應用將加速。”

　　銀河證券相關分析師表示，如果說汽車電動化主要反映的是汽車和能源、環(huán)境之間的和諧發(fā)展，那么智能化作為汽車技術的另一發(fā)展趨勢，主要反映的是車和人的和諧發(fā)展，它將使得人類駕駛汽車更加便捷、更加舒適、更加安全。

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　　汽車智能互聯(lián)包括汽車電子化、網(wǎng)絡化以及汽車駕駛自動化和便捷化三大板塊。其中汽車電子化是汽車智能化和車聯(lián)網(wǎng)的基礎。隨著汽車智能互聯(lián)的快速發(fā)展，汽車零部件和電子元器件企業(yè)有望分享汽車智能盛宴。

　　“玩”智能更應重實用

　　汽車智能互聯(lián)作為大勢所趨，理應支持。但在發(fā)展過程中，應該控制好發(fā)展的方向與速度，切勿貪快急，防止過度拓展帶來的產(chǎn)業(yè)風險。

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