如果想出游，車內(nèi)顯示屏?xí)鶕?jù)你日常駕車和消費(fèi)行為的大數(shù)據(jù)智能推薦游玩目的地；車開到半路如果油不夠了，油量智能提示器將告訴你附近最便宜加油站的位置；來(lái)到停車場(chǎng)，停車費(fèi)可以采用“刷車付款”方式。這或許就是未來(lái)駕車出行的場(chǎng)景。

　　目前一眾車企都在致力于研發(fā)和應(yīng)用汽車智能互聯(lián)。10月20日，由12個(gè)中國(guó)汽車及零部件出口基地、中國(guó)國(guó)際汽車商品交易會(huì)主辦，蓋世汽車網(wǎng)等承辦的2014年全球汽車科技革命及產(chǎn)業(yè)變革高峰論壇在上海舉行。互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車零部件企業(yè)及汽車主機(jī)廠商的合作成為最大看點(diǎn)。在汽車智能化成為大勢(shì)所趨的背景下，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)汽車電子及車聯(lián)網(wǎng)廠商將受益。

　　特斯拉的智能“基因”

　　特斯拉在大力發(fā)展純電動(dòng)汽車的同時(shí)，也正在逐步打開無(wú)人駕駛領(lǐng)域的神奇大門。10月10日，公司發(fā)布全新車型“D系列”，并裝配了一套名為“AutoPilot”的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，同時(shí)還配備雷達(dá)和照相機(jī)、系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別路標(biāo)等智能化設(shè)備。

　　特斯拉中國(guó)公共設(shè)施部門總監(jiān)王昊向中國(guó)證券報(bào)記者闡釋了其新車型的智能互聯(lián)“基因”?！白鳛楣韫裙荆厮估鋵?shí)更多地定位為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，而并非汽車企業(yè)。”王昊表示，在智能化方面，目前特斯拉新車之內(nèi)都可以隨時(shí)上網(wǎng)，而且擁有藍(lán)牙功能，手機(jī)中所有通訊錄和通話記錄都可以和汽車設(shè)備共享，手機(jī)中APP應(yīng)用中存儲(chǔ)的歌曲也可以在汽車音響中直接播放。對(duì)于新車型的后視攝像頭，“不僅在倒車時(shí)開啟，在前進(jìn)中廣角后視攝像頭也可以開啟，可以隨時(shí)觀察后方和側(cè)后方。因此，有人開玩笑說(shuō)，駕駛特斯拉被跟蹤的可能性就會(huì)變小?！?/p>

　　汽車底盤也成為特斯拉汽車智能化的一個(gè)細(xì)節(jié)?！暗妆P高低可以調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同路況。尤其值得注意的是，這在特斯拉新一代GPS導(dǎo)航系統(tǒng)中會(huì)自動(dòng)記憶，下次再過(guò)這條路時(shí)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行抬升?！?/p>

　　目前特斯拉著重推進(jìn)的領(lǐng)域是自動(dòng)駕駛?！白詣?dòng)駕駛與無(wú)人駕駛不同，自動(dòng)駕駛還是有人來(lái)隨時(shí)干預(yù)汽車?！蓖蹶唤忉屨f(shuō)，比如特斯拉可以自動(dòng)識(shí)別路標(biāo)限速，如果想并線超車，還需要人來(lái)進(jìn)行干預(yù)。對(duì)于未來(lái)的無(wú)人駕駛，“理想狀態(tài)是，比如在駕車途中想喝一杯咖啡，特斯拉汽車自己自動(dòng)開到充電站，充完后再開回來(lái)接我?！?/p>

　　實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)滲透到特斯拉的各個(gè)方面。以公司今年年中開放專利歡迎“抄襲”為例，王昊的解釋是，知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“地雷”會(huì)阻止整個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，專利放開就是以開放的思維推動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　在這種互聯(lián)網(wǎng)思維模式下，特斯拉除得到政府部門和不少企業(yè)的支持外，不少客戶和車主也開始融入進(jìn)來(lái)。王昊對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者透露，有特斯拉車主日前自費(fèi)發(fā)起了“綠色新天路、傳奇古道行”活動(dòng)，駕駛特斯拉穿越絲綢之路，沿途開上青藏高原直到拉薩，同時(shí)在路上捐建了30多個(gè)充電樁，以方便今后再有車主駕駛特斯拉走過(guò)這條路。

　　汽車智能化提速

　　蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者分析說(shuō)，從種種跡象來(lái)看，汽車將不再是單純的交通工具，而是發(fā)展成為智能終端。“這其實(shí)是一個(gè)很重要的變化。遙想2005年以前，當(dāng)時(shí)蘋果智能手機(jī)沒(méi)有推出，諾基亞也在為未來(lái)的通訊工具進(jìn)行研究，但是依然定位于通訊工具。而手機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)是智能終端，通訊功能已經(jīng)大幅退后，結(jié)果諾基亞、摩托羅拉沒(méi)有跟上時(shí)代潮流?！?/p>

　　今天的汽車已經(jīng)不是昨天的汽車。從世界范圍來(lái)看，在汽車智能互聯(lián)領(lǐng)域走在第一陣營(yíng)的美國(guó)，為汽車智能互聯(lián)的發(fā)展提供了范例。JD Power亞太公司中國(guó)區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林介紹說(shuō)，在美國(guó)汽車市場(chǎng)，內(nèi)置藍(lán)牙手機(jī)、安全報(bào)警系統(tǒng)、免提通訊設(shè)備、語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)目前普及率都已經(jīng)超過(guò)45%。尤其是藍(lán)牙手機(jī)，在高中低品牌市場(chǎng)已經(jīng)全部普及。但他補(bǔ)充說(shuō)，整體來(lái)看，一些新型智能技術(shù)比如自動(dòng)停車系統(tǒng)，目前普及率只有3%，平視顯示器也只有13%，普及率依然很低。“這其實(shí)是很大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)?！?/p>

　　不少研究汽車智能互聯(lián)的業(yè)內(nèi)人士都在把汽車與手機(jī)做對(duì)比。梅松林介紹說(shuō)，從美國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)買和使用意愿來(lái)看，非智能手機(jī)在美國(guó)的擁有率已經(jīng)從此前的80%下降到目前的20%，而智能手機(jī)的擁有率從2007年的20%上升到目前的70%。“可以斷定，以后用汽車收聽電臺(tái)的人會(huì)越來(lái)越少，這也將成為一個(gè)新變化?！?/p>

　　值得注意的是，美國(guó)人對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的接受率并不高，2012年時(shí)的比例為20%，2014年達(dá)到24%。梅松林對(duì)此解釋說(shuō)，雖然上升幅度不大，但是自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為趨勢(shì)?！白詣?dòng)駕駛模式目前購(gòu)買意愿相對(duì)較低，但是在緩慢增長(zhǎng)。從品牌來(lái)看，奧迪和寶馬車主更樂(lè)意為自動(dòng)駕駛買單，某些半自動(dòng)駕駛模式的系統(tǒng)會(huì)得到較快普及。以后到機(jī)場(chǎng)接朋友，也許只要汽車自己開過(guò)去接回來(lái)就可以了?！?/p>