中國(guó)政府在新能源汽車(chē)上的采購(gòu)及補(bǔ)貼政策，推動(dòng)比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量激增，據(jù)彭博情報(bào)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)2.4倍，而比亞迪同時(shí)聲稱(chēng)獲得了43%的市場(chǎng)份額。由于各級(jí)政府未能完成年度新能源購(gòu)車(chē)目標(biāo)，同時(shí)北京削減對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的補(bǔ)貼，可以預(yù)見(jiàn)，今年下半年比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將會(huì)輕松超過(guò)其美國(guó)對(duì)手。

盈利和虧損

特斯拉也有自己短板：其需為所生產(chǎn)的每輛汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)虧損埋單。比亞迪制造業(yè)務(wù)涉獵廣泛，從傳統(tǒng)汽車(chē)到手機(jī)電池，再到能源存儲(chǔ)實(shí)用裝置，這使其獲得了健康、穩(wěn)定的營(yíng)業(yè)收入，為其電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)鋪平了道路。而特斯拉必須依靠股票和信貸市場(chǎng)為其成長(zhǎng)提供資本。

比亞迪盈利Vs特斯拉虧損

當(dāng)然，特斯拉顯然具有關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)——先進(jìn)技術(shù)。比亞迪最暢銷(xiāo)的車(chē)型“比亞迪秦”單次充電續(xù)航只有70公里，約為特斯拉Model S單次充電續(xù)航最大里程的六分之一。但不同產(chǎn)品的價(jià)格在這里擺著：中國(guó)市民購(gòu)買(mǎi)一輛Model S的錢(qián)，可以買(mǎi)到5輛“比亞迪秦”。這一定程度上要?dú)w功于中國(guó)政府的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼后“比亞迪秦”的售價(jià)為12.68萬(wàn)元（約合2萬(wàn)美元）。

雙刃劍

來(lái)自政府的支持將成為一把雙刃劍，一旦政府補(bǔ)貼政策取消后，曾經(jīng)的受益者將變得羸弱進(jìn)而失去競(jìng)爭(zhēng)能力。在當(dāng)前全球市場(chǎng)上，大量的汽車(chē)制造商都在謀劃著自己更大規(guī)模的研發(fā)計(jì)劃，覬覦著中國(guó)這一全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，試圖從新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)上賺取利潤(rùn)。

汽車(chē)廠商研發(fā)費(fèi)用對(duì)比

技術(shù)并非萬(wàn)能

不過(guò)，技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)也并非無(wú)所不能。時(shí)光回到1968年，如果有人說(shuō)日本的豐田卡羅拉能夠超越像雪佛蘭大黃蜂這樣的大鱷品牌，科技愛(ài)好者肯定會(huì)嗤之以鼻。最強(qiáng)大的大黃蜂發(fā)動(dòng)機(jī)容量達(dá)到了卡羅拉的6倍，前者提速能力更是驚人：其“0到60”提速時(shí)間僅需九秒或更短時(shí)間。

豐田與通用股價(jià)

但在五年后，豐田卡羅拉成為史上最暢銷(xiāo)汽車(chē)，而雪佛蘭的主人通用汽車(chē)卻幾十年來(lái)一直落后于豐田，并在2009年破產(chǎn)。