電動(dòng)車是汽車發(fā)展的大趨勢，這是大家普遍認(rèn)可的一個(gè)結(jié)論，但電動(dòng)車該怎么設(shè)計(jì)或者怎么制造，各個(gè)廠商對此都有著不同的看法，換句話，對此大家都是摸索前行，從某種程度來看，這就像是一場賭局，而隨著更多的廠商涉足這個(gè)行業(yè)，整個(gè)賭局的盤子也原來越大，現(xiàn)在，幾個(gè)莊家已下注，其它“玩家”買定請離手！

　　電池技術(shù)

　　現(xiàn)階段，電池技術(shù)是制約電動(dòng)車發(fā)展和推廣的瓶頸之一，在現(xiàn)有的電動(dòng)車產(chǎn)品中，特斯拉MODEL S（以下簡稱“MODEL S”）和比亞迪e6、騰勢在續(xù)航里程的表現(xiàn)方面比較出眾， MODEL S是一輛很有魅力的電動(dòng)車，再加之高端的定位，以此讓較高的技術(shù)成本得到市場的認(rèn)可。以比亞迪電池技術(shù)為核心的比亞迪e6和騰勢是另一股推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展的力量，其制造理念與前者不同，他們希望盡可能將一輛電動(dòng)車的成本壓低，不過，過高的電池以及電動(dòng)技術(shù)的成本讓最終的車價(jià)很難達(dá)到大多數(shù)人接受的水平，事實(shí)上，這也是大多數(shù)國內(nèi)廠商的思路，造一款廉價(jià)的電動(dòng)車或許更能點(diǎn)燃投資人的熱情。

　　定位高端的特斯拉電動(dòng)車能夠消化新技術(shù)產(chǎn)生的高成本

　　上面提到的基本就是目前電動(dòng)車行業(yè)三個(gè)大的發(fā)展理念，特斯拉代表了高端電動(dòng)車產(chǎn)品，通過一款產(chǎn)品讓市場充分認(rèn)可18650電池體系的可靠性，松下是特斯拉唯一的電池供應(yīng)商，松下18650三元鋰電池也是全球唯一能夠滿足特斯拉電動(dòng)車需求的18650電池。

　　電池生產(chǎn)一年能為特斯拉提供2億塊18650電池，算下來，一年只夠特斯拉制造3萬輛MODEL S的（如果你對3萬輛的銷量沒有概念，那么可以看看速騰的月銷量，速騰每月銷量2萬多輛，也就說，現(xiàn)階段的電池產(chǎn)能遠(yuǎn)不能夠幫助特斯拉成為整個(gè)市場的主流。）。

　　以現(xiàn)在MODEL S一款車的銷量來看，電池供應(yīng)能夠滿足需求，但按照馬斯克的規(guī)劃，未來推出SUV車型以及廉價(jià)車型后，市場需求陡增，這還不算，開放18650電池體系的技術(shù)專利后，將吸引一批“跟入買進(jìn)的玩家”，也就是說，除了特斯拉以外，還會(huì)有更多品牌的電動(dòng)車使用18650電池，這也直接增加了18650電池的需求量。

　　“不得已”建造千兆級電池工廠

　　雖然特斯拉與松下之間有看似穩(wěn)定的合作關(guān)系，但除了上述提到的供應(yīng)量問題外，松下對每節(jié)電池的價(jià)格制定顯然更強(qiáng)勢，從原先的2美元每節(jié)18650電池到現(xiàn)在3.5美元，由此看來，一輛特斯拉電動(dòng)車的電池成本則上漲57%左右，這樣的成本壓力對于未來一輛將定價(jià)為3.5萬美元的 “廉價(jià)”特斯拉來說是無法接受的。

　　被逼無奈，馬斯克只好自己“做莊”，內(nèi)華達(dá)州的千兆級電池工廠就是他下的注。這個(gè)籌碼的標(biāo)價(jià)是50億美元。莊家如此這般誠意勢必能夠得到一批“散客”的關(guān)注。當(dāng)然，散客之中也不乏一些“大財(cái)主”。

　　把豐田章男拉下水

　　吸引合伙人，在幾年前馬斯克就已經(jīng)開始醞釀了。在特斯拉 Roadster推出不久，馬斯克在他的Twitter列表中抽選了一位粉絲，馬斯克開著特斯拉 Roadster帶著這位幸運(yùn)的粉絲在路上兜了一圈，粉絲的名字叫豐田章男，日后，馬斯克給豐田章男補(bǔ)了一份見面禮——一輛右舵版特斯拉 Roadster，這也預(yù)示了兩家公司合作的開始。

　　豐田章男算是第一個(gè)相信馬斯克的“大佬”，但在完成了2000輛電動(dòng)版RAV4的合作項(xiàng)目后，豐田章男決定暫時(shí)不跟著馬斯克下注了，導(dǎo)致這一決定的原因是，兩人在探討是否有必要通過P擋棘輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車輛駐車功能的問題，馬斯克的想法讓豐田章男覺得這個(gè)來自加州的技術(shù)狂人想法確實(shí)有點(diǎn)瘋狂，甚至認(rèn)為他根本就不懂汽車。

　　馬斯克認(rèn)為，電動(dòng)車沒有必要向傳統(tǒng)汽車那樣依靠變速箱內(nèi)的P擋棘輪機(jī)構(gòu)（我們在推P擋時(shí)，聯(lián)動(dòng)的正是這個(gè)機(jī)構(gòu)）幫助車輛實(shí)現(xiàn)駐車功能，一個(gè)電子駐車制動(dòng)器就能夠滿足要求。在這個(gè)問題上，豐田章男始終堅(jiān)持機(jī)械結(jié)構(gòu)的可靠性，一旦車輛電路出現(xiàn)問題，有可能造成不可預(yù)估的事故。

　　不過，就在特斯拉MODEL S登陸日本市場的發(fā)布會(huì)上，馬斯克向外界發(fā)表了未來2、3年存在與豐田再度合作的可能。能夠?qū)⒏嗟娜死竭@個(gè)盤子中，馬斯克的勝算可能會(huì)更大一些。

　　戴姆勒同時(shí)與特斯拉和比亞迪合作

　　在一定程度上看，MODEL S可算是戴姆勒和特斯拉的合作產(chǎn)物，特斯拉負(fù)責(zé)整車的開發(fā)設(shè)計(jì)以及制造，戴姆勒在車內(nèi)配件、底盤結(jié)構(gòu)等方面提供解決方案，從這個(gè)車型來看，主機(jī)廠的資源整合能力在未來的汽車制造業(yè)會(huì)更為凸顯。