今年前7個月，我國新能源汽車產銷量分別為21.5萬輛和20.7萬輛，同比再次增長將近1.2倍。而按照行業(yè)協會和機構的預測，今年全年新能源汽車的銷量可能達到50萬~70萬輛。

當下，全球有越來越多的國家正在加速進入“新能源汽車時代”。其中，日本已經明確到2020年純電動汽車與插電式混合動力汽車保有量達到100萬輛的目標，而挪威和荷蘭更是相繼表示將從2025年停止銷售燃油汽車，這也意味著新能源汽車完全替代傳統燃油汽車的時間表正在快速提前。

在我國，雖然電動汽車的整車、電池、電機等關鍵產品都已基本實現了國產化，部分產品還實現了批量出口。然而，隨著國家政策激勵制度的逐步退坡，行業(yè)普遍意識到，研發(fā)試驗能力偏弱，關鍵技術不足，整車可靠性、電磁兼容性低，動力電池一致性控制能力、能量密度低，燃料電池產業(yè)鏈不完整、低溫環(huán)境適應性差等技術滯后問題已經成為制約我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的障礙。尤其值得警惕的是，電動汽車安全問題更是成為橫亙在產業(yè)發(fā)展路上的首道關卡，甚至決定著產業(yè)發(fā)展的最終成敗。

那么，作為全球最大的新能源汽車市場且在國內電動汽車市場呈現爆發(fā)式增長的大背景下，我國如何才能確保電動汽車安全運行，減少電動汽車安全事故的發(fā)生呢？

缺乏充分的應用考驗

來自工業(yè)和信息化部的數據顯示，自2009年以來，我國新能源汽車共發(fā)生安全事故31例。尤其是電動客車，截至2015年底，事故率達到0.17‰，高出世界平均水平一倍多。前不久，南京純電動巴士因電池包進水導致線路短路從而引發(fā)火災，這一事件更是使得電動汽車的安全性問題遭質疑。

“相對于燃油汽車，電動汽車處于起步階段，除了與燃油汽車在安全方面的一些共性問題之外，還存在由于能源結構改變而帶來的諸如高壓電路、動力電池等新的安全問題?！痹谌涨芭e辦的中國電動汽車百人會夏季論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，電動汽車作為一個新興的重要交通工具，它還缺乏充分的應用考驗，技術的成熟度還不足，消費者的信任度還很脆弱，需要未雨綢繆，防患于未然，應盡量避免因一兩次大的安全事故而傷害整個產業(yè)的發(fā)展。“從這個意義上說，我們必須把安全放在首位。因為安全是一個否定性指標，企業(yè)要把產品安全建立在技術進步和科學管理的基礎之上，要以更多的投入，在設計、生產和實驗驗證的成功和失敗中不斷提高產品的安全保障水平?！?/p>

事實上，產品安全對于消費者而言至關重要，這對汽車產品來說更是如此。

根據J.D.Power亞太公司發(fā)布的一項調查報告顯示，車輛的安全性和質量是中國意向購車者的首要標準，超過66%的高檔車意向購車者和超過72%的非高檔車意向購車者選擇車型時首先考慮的因素是安全。

北汽集團董事長徐和誼說，“我們經常說，里程焦慮是新能源汽車的核心痛點，但是沒有了安全這一基礎，里程的遠近本身也就沒有了意義。新能源汽車推廣幾年來，市場上對安全的質疑之聲始終不斷，說明廣大消費者除了里程焦慮，還普遍存在著安全焦慮。而且安全焦慮已經成為了橫亙在產業(yè)發(fā)展面前的第一道關卡。著一把火就可能會毀了一個行業(yè)?！?/p>

從試用向能用過渡

縱觀國內新能源汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，公共交通體系和新能源客車始終是政府推動新能源汽車產品的重要切入點。

數據顯示，截至到2015年年底，全國新能源公交車輛達到8.6萬輛，同比增長136%，其中純電動車3.6萬輛，同比增長3.9%，全國共有純電動出租汽車7000多輛，同比增長72%。

然而，今年1~8月，北京、深圳、上海、珠海、南京等地先后發(fā)生了14起純電動和混合動力客車的燃燒事故。經調查分析，多數原因是電池組技術故障，特別是夏季高溫的情況下容易出現電池熱失控等問題。

“按照規(guī)劃，到‘十三五’，全國新能源公交車輛要達到20萬輛，出租汽車和城市物流的配送車輛要達到10萬輛。新能源汽車已經從試用向能用過渡，但離好用的差距還很大?！苯煌ㄟ\輸部運輸服務司副司長蔡團結說。

鄭州宇通客車股份有限公司董事長湯玉祥認為，電動客車必須從防水、防火、防觸電、乘客逃生、事故處理等方面綜合考慮，從研發(fā)制造、運輸存儲、維修保養(yǎng)、報廢回收等各個階段著手，在電池安全、控制安全、高壓安全、電磁兼容等方面進行技術攻關，全面提升安全技術水平。同時對車輛、零部件運行實時監(jiān)控，起到預警作用，保障大規(guī)模安全運營。