近日，記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，剛過去的6月我國新能源汽車產1.9萬輛，同比增長2.7倍。其中，純電動乘用車產近1.3萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車產6289輛，同比增長2.1倍。而2015年上半年新能源汽車累計生產7.62萬輛，同比增長2.5倍。

在傳統(tǒng)動力汽車市場腳步放緩形勢下，隨著各車企接連在新能源領域不斷發(fā)力，其終端銷量也保持了高增長態(tài)勢，呈現出總體向好趨勢。中汽協(xié)曾表示，今年我國新能源汽車銷量有望實現15萬輛。

今年上海車展上，103輛新能源車更成為媒體和消費者關注的焦點。在能源制約、環(huán)境污染大背景下，新能源發(fā)展已經成為中國汽車工業(yè)的課題，也成為中國實現從汽車大國到汽車強國轉變的關鍵選擇。而除了在新能源風頭正勁的比亞迪外，北汽、奇瑞、眾泰等也開始混得風生水起，近期吉利的知豆也橫空出世，據悉還要在浙江投資300億建新能源基地，用于新能源的研發(fā)，而聚焦SUV的長城汽車近期都已表示，要在新能源方面投資過百億來應對未來汽車市場。

解決充電問題是關鍵

用戶關心什么，買輛車充電是否方便。在新能源汽車保有量增加的同時，配套充電設施的不足或許成為制約新能源汽車快速發(fā)展的障礙。據電動汽車百人數據顯示：2014年我國新能源乘用車保有量已接近9萬，但建成的充電樁僅有3萬多。2011年，北京電動汽車與充電樁比例為1∶1，到2014年已變成3∶1，現在這個剪刀差還在擴大。如何加快充電樁建設，讓其發(fā)展趕上新能源汽車增速，是保證新能源汽車未來持續(xù)發(fā)展的關鍵。

以比亞迪和戴姆勒共同合作的騰勢純電動車來說，考慮到城市復雜路況，騰勢續(xù)航里程達到300km，這對大城市每天20-50公里的代步里程來說，已經是一個福音。

這也是新能源方面純電動相比混合動力有不小劣勢的原因，從市場來看，混動的車型明顯比純電動車型銷量數據要漂亮的多。

另外，如今新能源用戶，有一大部分購買純電動車的消費者都是在長期搖號不中的情況下，退而求其次無奈選擇純電動車，因此預算也基本按傳統(tǒng)汽車主流的10-20萬區(qū)間而定，這也是為什么像北汽、江淮等低價車型更受青睞的原因。

而在中國火了的特斯拉，上半年全球銷量雖漲5成，但在中國市場并不樂觀。其中就有很大一部分原因，就是對其價格不買賬。

培養(yǎng)粉絲也很關鍵

前段時間北京市交管局發(fā)布消息稱，自2015年6月至2016年4月10日期間，對本市核發(fā)號牌的純電動小客車不受工作日高峰時段區(qū)域限行措施限制。這是繼單獨“搖號”政策后，北京出臺的又一針對純電動車的利好消息。純電動車福利不斷，對于車企來說肯定是好事。在北京、上海等限購城市，新能源汽車可享受單獨搖號、免拍牌等優(yōu)惠政策，就吸引了不少消費者選購?？梢妵艺邔π履茉词袌鲇兄啻蟮膶蜃饔谩?/p>

還有一個對廠商尤為重要的問題，就是如何培養(yǎng)自己的粉絲。“粉絲經濟”是如今經濟的典型模式，而在新能源車發(fā)展上，粉絲效應必不可少，“粉絲”是繞不開的話題。一個新能源的品牌更離不開第一批對新能源車支持的消費者，某種程度而言，“粉絲經濟”的出現，代表了市場已有足夠大的消費群體挺你。如果市場想進一步發(fā)展，“粉絲經濟”又是必須要重視要采用的方式，“粉絲經濟”既是結果也是過程。在這一點上，比亞迪就做在了其他車企前頭，它的迪粉已經是其發(fā)展的一支重要武裝力量。

而國內另一個由比亞迪和戴姆勒合作的品牌騰勢，在這方面也開始行動，騰勢開展線上線下相結合的KOL意見領袖跨界體驗營銷，也是希望通過“圈子營銷”來延展自己的粉絲群體，并通過“粉絲經濟”來持續(xù)地提升知名度，進而通過粉絲效應來達到粉絲經濟的效果。