“新能源車已經(jīng)是國家制定的必須發(fā)展方向，現(xiàn)在不是該不該做的問題，是怎么做好的問題，政策今后會更加給力。”一位不愿透露姓名的北京市新能源汽車與發(fā)展促進中心官員表示?！兑庖姟返某雠_，打破了地方政府的區(qū)域分割，更有利于地方政府“跨區(qū)域”采購新能源汽車;同時，政府采購新能源汽車的數(shù)量足夠大時，也會對整個新能源汽車市場起到示范作用。

而即便在公務(wù)車采購領(lǐng)域當(dāng)中，300億元同樣是一塊不容忽視的“大蛋糕”。

群雄逐鹿

面對這一大蛋糕，一直苦心經(jīng)營新能源業(yè)務(wù)的比亞迪顯然占得了先機。

針對于國家近期頻出的利好政策，比亞迪公關(guān)總監(jiān)張小銳向《華夏時報》記者介紹道，目前，比亞迪公司在惠州有一個1.6GWh/年產(chǎn)量的電池工廠，產(chǎn)能已居全國第一。為保證新能源汽車訂單的及時交付，比亞迪正在深圳坑梓基地，規(guī)劃新增6GWh/年產(chǎn)量的電池工廠，該工廠建成后將是世界上最大的動力電池工廠之一。新工廠一期工程于2014年9月逐步投產(chǎn)，年內(nèi)至少新增產(chǎn)能1.5GWh。

分食這一蛋糕的顯然不止比亞迪一家。早在公務(wù)車采購“新能源化”前，北汽新能源汽車就已經(jīng)積極規(guī)劃——五年內(nèi)預(yù)計投入50億元，用于新能源汽車的產(chǎn)能建設(shè)，每年有30%的費用將用于新能源汽車的技術(shù)研發(fā)。隨著產(chǎn)能和銷量的提升，北汽新能源汽車公司黨委書記、總經(jīng)理鄭剛表示，“在其他地方政府政策允許的情況下，北汽新能源汽車將走出北京，推廣到更多的城市?！?

300億元落袋自主品牌車企，讓業(yè)界欣喜，但江淮汽車新能源營銷部部長方良海表示，“目前，新能源自主品牌分食這塊蛋糕的比重很難確定。公務(wù)車市場競爭很激烈，應(yīng)該相對保守分析?！辈贿^即便如此，江淮仍難掩對300億元的渴望，“對新能源公務(wù)車，我們會增加新的產(chǎn)品投入?！?

盡管各方頗具信心，但數(shù)字最具說服力。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年比亞迪新能源汽車銷量已超過6000輛。其中，比亞迪雙擎動力“秦”售價在18.98萬元- 20.98 萬元之間，純電動汽車e6售價在30.98萬元-36.98萬元之間，按上半年的銷量乘以單車均價，可保守估算，比亞迪新能源汽車銷售額約為20億元。北汽新能源汽車純電動汽車E150 EV售價在22.08萬元-23.08萬元之間，上半年的銷量雖僅有200輛(北汽新能源汽車公司剛剛成立)，但按北汽新能源半年的銷量目標(biāo)10000輛計算，樂觀估計會帶來20億元銷售額。

如此估算，在當(dāng)前新能源汽車市場中銷量領(lǐng)先的企業(yè)(如比亞迪、北汽新能源、江淮汽車、長安汽車、上海汽車、眾泰汽車等)，在一系列政策刺激和新車型支持下，未來的政府公務(wù)車采購中，將占據(jù)超過50%的市場份額。

黑馬爭鋒

在被傳統(tǒng)新能源車企切掉一半以上的市場份額后，剩下的那一角，又會由哪些車企來分得？

今年4月的北京車展上，除備受關(guān)注的紅旗L5亮相外，一汽首批量產(chǎn)的4款新能源車也一并登場，并公布了新能源汽車發(fā)展規(guī)劃：即到2020年，完成關(guān)鍵總成資源布局，做熟插電混合動力和純電動動力平臺，掌控核心總成資源;實現(xiàn)6個新能源整車平臺、16款車型全系列產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，具備批量投放市場能力;市場份額15%以上，在自主新能源汽車中具有領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢和市場優(yōu)勢。

“一汽要在2016年初步形成電機、電池系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，完成重點車型商品化開發(fā)，到2018年新能源產(chǎn)品規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化，支撐企業(yè)四階段燃油限值目標(biāo)的實現(xiàn)。”一汽集團規(guī)劃部副部長田洪福表示。