步入2014年下半年，新能源汽車市場(chǎng)的香檳被不斷開啟。

繼7月13日，五部委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》(下稱《實(shí)施方案》)后，7月21日，國務(wù)院再次發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》(下稱《意見》)?！兑庖姟访鞔_提出要堅(jiān)決破除地方保護(hù)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和目錄。

工信部副部長蘇波在接受采訪時(shí)表示，新能源汽車地方推廣目錄將廢止，將努力破除一切地方保護(hù)，各地區(qū)要執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車和充電設(shè)施國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不得自行制定、出臺(tái)地方性的新能源汽車和充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。

在《實(shí)施方案》中，不僅量化了公車“新能源化”的規(guī)模，同時(shí)明確采購新能源汽車扣除補(bǔ)貼后不能超過18萬元。這也意味著將新能源汽車政府采購的范圍劃定在了自主品牌。

按之前每年1000億元的公車采購規(guī)模，《實(shí)施方案》中不低于30%的新能源汽車定額計(jì)算，如此，將有300億元的市場(chǎng)份額會(huì)在自主品牌新能源車企間分配。

如何分食這一大蛋糕，無疑將成為業(yè)界的焦點(diǎn)。

后盾堅(jiān)固

中汽協(xié)日前公布的上半年銷量數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車銷量增速雖然明顯加快，但與這兩年汽車市場(chǎng)整體增長規(guī)模及政府對(duì)新能源汽車推廣的力度相比，依然顯得不成正比。

問題的癥結(jié)可以羅列出很多，但不可忽視的一點(diǎn)是，政府公務(wù)車領(lǐng)域的示范作用。

7月13日，國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合公布了《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》，明確了政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)公務(wù)用車走向新能源汽車。

《實(shí)施方案》中提出2014年至2016年，中央國家機(jī)關(guān)以及納入新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)，購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。