據(jù)了解，在充電過程中，電動(dòng)車與充電后臺(tái)需要進(jìn)行數(shù)據(jù)交換以控制電流，從而可獲得電動(dòng)車相關(guān)數(shù)據(jù)。另外，電動(dòng)車充電繳費(fèi)也將會(huì)采用手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備，比如APP 客戶端。以北京為例，電動(dòng)汽車車主可以使用手機(jī)APP 客戶端查詢充電樁的建設(shè)分布、具體位置、數(shù)量，以及充電口空閑數(shù)等信息，然后選擇在最近的充電點(diǎn)進(jìn)行充電、移動(dòng)支付。

倘若上述APP 客戶端打通了支付環(huán)節(jié)，無疑將使得此類充電服務(wù)公司的APP 成為電動(dòng)車用戶的剛性需求，并通過“線上APP+ 充電網(wǎng)絡(luò)+ 線下充電設(shè)備”的O2O 閉環(huán)將人、車、樁串聯(lián)起來，打造一個(gè)規(guī)模龐大、前景可觀的云聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)。

未來，一個(gè)充電樁就是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)入口，雖然現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)還依靠政府補(bǔ)貼，并受制于商業(yè)模式的不成熟，但隨著電動(dòng)汽車的上量和普及，充電樁發(fā)展前景可觀。充電樁將像WiFi 一樣遍地開花。

概念股引發(fā)資本追逐

今年5 月，國務(wù)院副總理馬凱在調(diào)研新能源汽車時(shí)強(qiáng)調(diào)，要鼓勵(lì)和支持社會(huì)資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營領(lǐng)域，適度超前建設(shè)充電設(shè)施?！斑m度超前”四個(gè)字像是打入產(chǎn)業(yè)投資建設(shè)的一針強(qiáng)心劑。受此影響，特銳德公司股票曾從5 月6 日到5 月22 日，13 個(gè)交易日里連續(xù)漲停。與此同時(shí)，奧特迅、中恒電氣等充電樁概念股也集體上漲，高歌猛進(jìn)。

最新的消息顯示，政府補(bǔ)貼也將惠及充電樁投建環(huán)節(jié)。因此可見，從政策風(fēng)向到真金白銀的支持，充電樁成為從能源產(chǎn)業(yè)到資本市場關(guān)注的焦點(diǎn)。有行業(yè)人士稱，未來充電站的盈利速度堪比印鈔機(jī)。各大能源巨頭、民營資本紛紛上馬充電站項(xiàng)目。

從產(chǎn)業(yè)鏈分析，充電站建設(shè)受益者包括上游、中游、下游等多家上市企業(yè)。

第一受益者是設(shè)備提供商，包括充電機(jī)、充電樁、濾波裝置、監(jiān)控設(shè)備等相關(guān)企業(yè)，其中充電機(jī)生產(chǎn)上市企業(yè)有國電南瑞、思源電氣、許繼電氣、奧特迅、動(dòng)力源、中恒電氣、上海普天等；濾波裝置上市企業(yè)有森源電器、榮信股份、思源電氣、科陸電子等；監(jiān)控設(shè)備上市企業(yè)有國電南瑞、國電南自、許繼電器、科陸電子等。

第二受益者是配電設(shè)備生產(chǎn)商，包括變壓器、高低壓保護(hù)設(shè)備、低壓開關(guān)配電設(shè)備，主要相關(guān)上市公司：國電南瑞、許繼電氣、寶光股份)、百利電氣、深圳惠程等。

第三受益者是管理輔助設(shè)備生產(chǎn)者，包括電池及其管理系統(tǒng)、電池儲(chǔ)存架、管理輔助設(shè)備，相關(guān)上市公司有國電南瑞、許繼電氣、榮信股份、森源電氣、奧特迅、思源電氣等。

當(dāng)前，充電樁產(chǎn)業(yè)正在從量變到質(zhì)變，將在產(chǎn)業(yè)的興起中先后發(fā)揮主導(dǎo)作用。建議投資者由近及進(jìn)主要把握三條投資路徑：1. 具備先行布局優(yōu)勢，云、網(wǎng)資源兼具的充電樁企業(yè)，如特銳德、萬馬股份、奧特迅；2. 依托電網(wǎng)資源順勢而下，有望開拓更多市場份額的國網(wǎng)系企業(yè)，如國電南瑞、許繼電氣；3. 借勢電改，向新能源汽車充電領(lǐng)域協(xié)同開拓，完善全維度布局的能源云聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如陽光電源、中恒電氣。

盈利模式與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)挑戰(zhàn)

據(jù)悉，建設(shè)一個(gè)4500 瓦的慢充充電樁，成本大約在4 萬元左右。如果建100 個(gè)，僅建設(shè)成本就高達(dá)400 萬元。同時(shí)，充電樁的維護(hù)運(yùn)營，除了遠(yuǎn)程響應(yīng)，還需組建地面團(tuán)隊(duì)，維修、保養(yǎng)、人工成本巨大。

廈門一位80 后充電樁創(chuàng)業(yè)者李道越描述起他的感受：“民資擠入這個(gè)領(lǐng)域，炒概念圈錢的多，腳踏實(shí)地做事的少。公司成立不到一年，最大的擔(dān)心是盈利

模式不清晰，挺不到盈利期。”而號(hào)稱充電樁第一股特銳德電氣股份有限公司老總于德翔亦表示，“今年我們的投資不少于10 個(gè)億，而且已經(jīng)做好了虧三年的準(zhǔn)備。”對(duì)此專家解釋的是，充電樁行業(yè)前三年是虧損期，三年后將是收益期，5 年后將是充電樁業(yè)務(wù)放大30 倍的爆增期。但不少企業(yè)可能挺不到三年就退出了。