未來電動車如果流行，需要各個廠家大規(guī)模生產(chǎn)電池，來應(yīng)付充電時間長的問題，到一個充電站就可以馬上更換一塊電池，而缺電的電池可以繼續(xù)在充電站處充電，充滿之后給下一位需要的車主使用，更換電池時間短，這就像加油一樣方便，無需等候太長時間。

但就如同手機電池一樣，各個品牌生產(chǎn)的手機電池千差萬別，而且規(guī)格不同，因此不同品牌的手機電池無法互相通用。同樣，充電站也會面臨這個難題，究竟該給車主們準備什么車型的什么型號的電池呢？中國相關(guān)政府部門應(yīng)該及時及早制定出統(tǒng)一汽車電池規(guī)格標準，如果所有電動車電池規(guī)格統(tǒng)一了，就解決了很多充電難的問題。如果充電難這些問題一一解決，那么中國距離電動車的普及也就不遠了。

[車主調(diào)查]

僅兩成受訪者能接受20萬元以上電動汽車

新能源車在佛山等中小城市的市場潛力如何？目前存在哪些瓶頸亟待解決？近日，南方都市報佛山汽車版在本地車友群推出新能源車調(diào)查，試圖找出新能源車未來的發(fā)展方向。

截至7月22日，有30位佛山網(wǎng)友參加了此次調(diào)查。據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，10萬元以下的新能源車接受度最高，有40%的網(wǎng)友表示能接受，其次是36.67%的網(wǎng)友表示能接受10萬-20萬元的新能源車，而價格在20萬元以上的新能源車僅被20%的網(wǎng)友所接受。對此，一位比亞迪F3車主明確告訴記者，比亞迪秦的價格太高，不會考慮入手，“比亞迪秦電動車的售價是每輛18萬多，雖然享受政策補貼，但是入手也要13萬多，而普通F3的價格才7萬多元，相比之下，明顯F3汽油車更有吸引力?！?

記者發(fā)現(xiàn)，在有意向購買新能源車的網(wǎng)友中，過半以上都是二次購車客戶，即家中已經(jīng)擁有至少一輛非新能源車。而這些車主中，有55%以上都表示，佛山目前在售的新能源車型和銷售點“太少，希望以后能多一點”。而對于目前不打算購買新能源車的佛山網(wǎng)友來說，最主要的障礙是“新能源車價格較高”及“充電站等配套設(shè)施不健全”。

在此次的采訪中，記者還發(fā)現(xiàn)，新能源車不僅難以博得消費者的厚愛，還得不到車企的青睞，而歸其原因，還需“政府對研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)提供資金及稅收支持，增強其積極性”，并“進一步擴大消費者購買的補貼范圍”。

而對于新能源車今后是在北上廣等一線城市發(fā)展好，還是在佛山等中小城市發(fā)展快的問題，83.33%的網(wǎng)友都看好新能源車在一線城市的發(fā)展，因為“將來限購預(yù)期加劇，一線大城市環(huán)保壓力較大”。

[分析]

解決巡航能力及充電問題將迎來破冰之旅

在電動車面臨的幾個瓶頸問題上，神車特斯拉看似解決了這些問題：

首先，號稱世界上續(xù)航里程最長的電動汽車，特斯拉公布的最高續(xù)航里程數(shù)據(jù)是502公里，盡管這一里程做不到從佛山開到長沙中途不充電，但實現(xiàn)珠三角的城際通行已經(jīng)綽綽有余，當前使用電動汽車的致命弱點——— 充電設(shè)施缺乏帶來的出行限制被盡量消解。

其次，特斯拉宣稱“隨時充電可以延長電池壽命”，還提供“電池8年免費更換服務(wù)”，這使電池壽命和儲電能力隨時間和充電次數(shù)衰減的問題得以弱化。

使用電動汽車的好處被特斯拉無限放大。最突出的當然是油費的節(jié)省，以一輛大小差不多的所謂“同級別”奧迪轎車為例，每公里的油耗花費約為1元，而特斯拉宣稱其每公里所耗電費不足1毛錢。另外，就是作為一款拿來和蘋果相比喻的產(chǎn)品，特斯拉類似于智能手機般的使用便利性也是吸引眾多車主的關(guān)鍵。

廣汽豐田禾豪店總經(jīng)理周小東表示，電動車的配套設(shè)施建設(shè)比如充電站等還沒有完善，現(xiàn)在配套的設(shè)施剛剛開頭，遠遠沒達到商用的程度，這也在很大程度上制約著電動車短期內(nèi)不會取得很理想的推廣效果。而且電池供應(yīng)能力決定了汽車能夠走多遠，這決定了不同地區(qū)充電站的距離，所以這是電動汽車能夠銷售的關(guān)鍵性問題，沒有比它更重要的問題了。

“車主不能上了趟長途高速，就因無法充電而下不來吧。另外，充電時間長短也成為了電動車是否能進入市場化的決定因素。”周小東認為，受利于政策支持，新能源汽車將得到良好的發(fā)展空間，國家除了獎勵企業(yè)，還可以撥重金扶持自主品牌研發(fā)巡航能力更長，性能更好、充電更方便的汽車。一旦自主品牌抓住這次發(fā)展契機，解決巡航能力充電便捷就迎來破冰之旅。