從國家到地方政策性補貼，從限購城市不限新能源車，到全國免征購置稅，新能源汽車產(chǎn)業(yè)利好消息是一個接一個，7月21日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，將充電設(shè)施納入城市規(guī)劃。業(yè)內(nèi)認為，自主品牌尋求發(fā)展契機，發(fā)展新能源車無疑是破冰之路，誰能制造出中國的“特斯拉”，誰就是中國汽車行業(yè)的下一個十年領(lǐng)軍人物。

充電樁先行還是電動車市場先行

7月21日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《意見》)。按照部署，今后將加快充電設(shè)施建設(shè)，將充電設(shè)施建設(shè)納入城市總體規(guī)劃，鼓勵公共場所加快內(nèi)部停車場充電設(shè)施建設(shè)，地方政府加大對充電設(shè)施建設(shè)支持。

而近日，《北京市電動汽車推廣應(yīng)用行動計劃(2014-2017年)》發(fā)布，4年內(nèi)將提供17萬輛電動小客車指標，到2017年將建設(shè)1萬個快速充電樁。

然而，當前電動汽車市場規(guī)模仍小，可提供的產(chǎn)品選擇依然十分有限，而且充電標準尚未統(tǒng)一，部分業(yè)內(nèi)人士對北京充電樁的建設(shè)目標是否過于激進提出了質(zhì)疑。盡管受到質(zhì)疑，但廣汽豐田溢豐店總經(jīng)理鄧小雄仍舊為此叫好，這起碼是一個信號，預(yù)示著配套的基礎(chǔ)設(shè)施齊全了，相應(yīng)的電動車產(chǎn)業(yè)及市場也會慢慢成熟。如同農(nóng)村修路一樣，道路通了，經(jīng)濟發(fā)展自然會跟上來。政府打造的充電樁先行一步，電動車市場自然也會跟進。充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施對新能源汽車市場的影響非常大，也是電動車市場發(fā)展的必要條件。

自主品牌迎發(fā)展契機

順德金圖名帝豪店總經(jīng)理何衛(wèi)武表示，乘著現(xiàn)在國家政策東風，自主品牌應(yīng)該抓緊時機研發(fā)電動車，當充電樁遍布各大城市之際，也是自主品牌電動車上市之時。一般的汽車研發(fā)需要三到五年時間，電動汽車在國外技術(shù)也不是很成熟，無論美國還是德國、日本等汽車大國目前也正處于把扶植重點從清潔能源和燃料電池汽車轉(zhuǎn)向充電式混合動力汽車和純電動汽車改變的階段。

佛山安迪通副總經(jīng)理解世峰也表示，關(guān)鍵是看自主品牌如何抓緊好時機，自主品牌也不用妄自菲薄，在中國銷量最好的一款車不是大眾、也不是豐田，而是五菱宏光。今年上半年，五菱宏光以371649輛的銷量橫掃德系、日系、韓系、美系、法系品牌，成為銷量之王，原因無他，車輛便宜且實用耐用。我們不是沒有好銷量的產(chǎn)品，同樣，比亞迪的鋰電池技術(shù)在全球也是處于領(lǐng)先地位，其研發(fā)的“秦”在電動汽車行業(yè)上也屬于佼佼者。何衛(wèi)武表示，在中國，電動車如何提速還不是主攻方向，而研發(fā)更實用、巡航能力更長、充電更方便的電動車才是自主品牌發(fā)展重點，可以說誰研發(fā)出了中國的“特斯拉”，誰就能成為中國汽車行業(yè)未來的領(lǐng)軍人物。

國家應(yīng)統(tǒng)一電池規(guī)格標準

福建福州一位消費者鄭先生網(wǎng)購電動汽車比亞迪秦，卻遭遇尷尬，車子無處充電，小區(qū)停車場不讓裝充電裝備，開到外面也無法有隨處可見的充電樁。鄭先生的尷尬折射出目前充電樁建設(shè)已經(jīng)是迫在眉睫了。

“其實建立充電站沒有太多技術(shù)上的難題，遠沒有建立一個加油站需要消耗那么大成本?！狈鹕饺f友總經(jīng)理鐘志強表示，“建加油站需要深挖油庫，建立避雷設(shè)備，而建充電站根本無需這么麻煩，只要有插座通電就可以了。但是充電時間確是一個麻煩，一般電動車電池充滿電基本上需要七八個小時，因此想開電動車需要一定時間，而不是像加油來得那么方便快捷，幾分鐘就可以搞定。電動車沒有電了，到充電站充電需要7個小時，那豈不是每個充電樁都排起了等待充電的車龍？