為何電動車屢屢爆炸起火

“在一定的溫度下，電池可能會爆炸，這是電池的化學性能決定的。”昨天，高瞻新能源汽車技術(shù)人員向記者表示，由于電池充放電過程中，會產(chǎn)生氫、氧等氣體，當這種混合氣體濃度在空氣中達到一定比例時，又來不及釋放，就可能發(fā)生爆炸起火，因此安全性一直是新能源汽車技術(shù)研發(fā)的核心問題之一。

上汽集團新能源和技術(shù)管理部總工程師凌天鈞表示，汽車所用的電池包括鈷錫、錳錫、鐵錫、磷酸鐵鋰、三元材料等。材料的不同，性能也不同，特斯拉使用三元材料，這種材料類似于筆記本電腦的鋰電池，能量密度比鐵錫、鈷錫、錳錫都要高。但是它耐久性、穩(wěn)定性、安全性比較差，起火、爆炸的可能性更高。特斯拉的長處在于有一套電池管理系統(tǒng)，時刻監(jiān)控電池系統(tǒng)的運行情況，使它們保持一致。不過，國際主流電動車均未使用三元材料，寶馬、上汽、比亞迪均采用的是磷酸鐵鋰電池?！傲姿徼F鋰成本低，相對來說比較可靠，耐久性比較好?！?

“從車輛構(gòu)造角度看，特斯拉將電池組放置在底盤上也是容易造成爆炸起火的重要原因?！备哒靶履茉雌嚰夹g(shù)人員表示，由于電池位置在底盤，因此對于側(cè)面和底部的撞擊無能無力。實際上特斯拉的這幾次起火，也就是來自側(cè)面和底部。側(cè)面被高速碰撞，車身解體，電池自然不能幸免。

不過，國內(nèi)外研究均認為，沒有證據(jù)證明，電動車起火爆炸的危險性高于傳統(tǒng)汽車。美國高速公路交通安全管理局在對沃藍達進行調(diào)查后指出，沃藍達的起火風險不高于靠汽油驅(qū)動的汽車。在對比亞迪事故進行調(diào)查后，國內(nèi)汽車行業(yè)專家也認為，這起事故與電池性能無關(guān)?！半妱榆囆枰紤]如何在極端事故中，提高車上人員和行人的生還可能性?！绷杼焘x表示，通過更合理的汽車結(jié)構(gòu)布局和電池管理，風險可以降到最低。

松下動力鋰電池成長記：如何傍上特斯拉？

在封閉且酷熱的工廠車間里，一群來自松下的動力電池團隊穿著笨重的防護服，正在加班加點地做著檢測工作，他們已經(jīng)連續(xù)忙碌了三個半月。

他們是松下動力團隊的核心檢測人員，正在為了迎接特斯拉進入中國，做最后的電池檢測。這次的檢測項目十分復雜，稍有差錯就會導致所有工作前功盡棄。眼看著特斯拉進入中國的日子已經(jīng)越來越近，松下沒有時間犯錯，所有檢測必須一次性完成。

特斯拉是在對市面上超過300種電池進行試驗后，才最終認定了松下。在特斯拉電池技術(shù)總監(jiān)Kurt Kelty看來，松下動力鋰電池能量密度更大并且穩(wěn)定性、一致性更好，能為特斯拉電動汽車提供合格的動力來源。

之后的事實證明，Kurt Kelty的選擇是正確的。從特斯拉推出首款車型Roadster，到目前風靡全球的Model S，短短4年時間，特斯拉完成了一個對于新能源汽車廠商而言幾乎是不可能完成的難題——鋰電池組成本下降了44%，顯然這與松下的進步有著直接的關(guān)系。

當然，松下鋰電池成就特斯拉的同時，也成就了自己。一輛特斯拉需要8000多塊松下18650型號的小電池，按照去年一年特斯拉在美國銷出2萬輛電動汽車計算，松下一年即出售1.6億塊這種電池。這對于在此之前已經(jīng)嚴重虧損的松下來說，已經(jīng)是一筆不小的業(yè)務。

借助特斯拉掀起的全球熱潮，松下成功占據(jù)了動力鋰電池霸主地位。更值得慶幸的是，松下結(jié)束了多年的虧損狀態(tài)，終于在2013年年底成功迎來了首度盈利。

今年2月，特斯拉宣布為適應量產(chǎn)電動車的需求，將建造一座耗資約50億美元的超級鋰離子電池廠。

在外界看來，這對松下而言無疑又是一次騰飛的好機會，甚至可以為松下奠定掌握動力鋰電池核心市場的基礎。

然而，出乎所有人意料的是，松下僅僅在這則消息公布的2個月后，才低調(diào)地宣布將參與合作。而時至今日，松下都沒有公開將以何種形式參與這次合作。

等離子失利

其實松下一直很重視與特斯拉的合作。然而以怎樣的形式參與合作，或許連新上任的董事長津賀一宏自己都不清楚。

出身動力鋰電池部門還不滿60歲的津賀一宏十分明白動力鋰電池對于松下的意義。然而，他卻比任何人都謹慎。因為在經(jīng)歷了等離子電視押寶失敗以及由此帶來的公司多年的虧損之后，津賀一宏已經(jīng)不敢再輕易押寶。

2006年，日本追加1800億日元，在日本尼崎工廠附近建設年產(chǎn)600萬臺等離子電視生產(chǎn)能力的新工廠。按照當時的計算，這個工廠正式投產(chǎn)后，松下的5個工廠等離子電視產(chǎn)量可以達到1150萬臺，形成世界最大規(guī)模的等離子電視生產(chǎn)能力。

而在當時，包括三星、夏普在內(nèi)的諸多公司，都在忙著減弱或干脆放棄等離子。松下的巨資豪賭，著實讓業(yè)界為其捏了一把汗。

豪賭為松下?lián)Q來了短期的業(yè)績回報。2007年4至6月份，松下凈利潤為達到393.1億日元，同比增長9.7%;營收為2.24萬億日元，同比增長4.8%。

但這份好成績維持的時間并不長。隨后的5年內(nèi)，包括松下在內(nèi)的日本消費電子企業(yè)逐步陷入虧損的泥淖。

在中國電子商會副秘書長陸刃波看來，松下連續(xù)兩年巨額虧損，除了日元升值等外部原因，更是因為戰(zhàn)略決策失誤所致。

巨虧之下的松下不得不選擇瘦身，接下來的時間，松下進行了多項資產(chǎn)出售和裁員，并在2013年關(guān)閉了上海等離子工廠。

謀局動力電池

瘦身戰(zhàn)略成效很明顯。津賀一宏上任不久就扭轉(zhuǎn)了虧損。然而這場豪賭已經(jīng)讓松下產(chǎn)生了畏懼心理。甚至面對特斯拉拋過來的橄欖枝，津賀一宏也是猶豫不決。

他用了2個月才做出合作的決定。這個時間對于其他公司而言或許并不算短。但對于連續(xù)虧損多年的松下，已經(jīng)是相對迅速了。事實上，松下對動力鋰電池的布局一直十分謹慎。

早在2008年，松下一舉收購了三洋電機。當時三洋電機的手機鋰電池、太陽能電池等業(yè)務都居于全球領(lǐng)先地位。收購完成后，松下一度成為電池領(lǐng)域內(nèi)的頭號企業(yè)。

這從歐盟當時的反應就可以看出。2009年10月，歐盟委員會批準松下收購三洋電機，但前提條件是兩家企業(yè)合并后必須出售在歐洲的部分電池生產(chǎn)業(yè)務，以消除競爭擔憂。

這一切的擔心源自于鋰電池，當時的歐盟認為，松下電器收購三洋后將會對歐洲可充電紐扣電池等部分電池市場上的競爭構(gòu)成威脅，因此要求合并后的企業(yè)必須剝離在歐洲的電池生產(chǎn)業(yè)務。

彼時的松下，在電池領(lǐng)域的實力得到了提升，這為即將到來的與特斯拉的合作做好了準備。

傍上特斯拉?

與特斯拉合作之初，松下已經(jīng)進入虧損狀態(tài)，但在動力鋰電池領(lǐng)域依然稱得上羽翼豐滿。

在新能源汽車領(lǐng)域雙方開啟合作不久，特斯拉風靡全球，甚至改變了整個新能源汽車市場的格局。

近日，特斯拉開放專利，公開的技術(shù)必將帶動新能源市場的興起，作為特斯拉唯一的電池合作伙伴，松下是不是會成為最大的受益者?