而在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，充換電設(shè)施建設(shè)運營尚未形成規(guī)模效益，虧損較大，也沒有社會資本積極介入?！皣译娋W(wǎng)公司放開充換電設(shè)施建設(shè)市場，是落實中央有關(guān)要求的重要舉措?！睂O鼎浩表示。

王秉剛認為，放開市場，引入競爭機制，有助于把服務(wù)做細，對我國新能源汽車的發(fā)展具有積極的促進作用。

技術(shù)成熟  設(shè)施建設(shè)有保障

目前電動汽車整車充電根據(jù)充電時間的不同可分為慢充和快充兩種，整車慢充通過交流充電樁連接車載充電機為電池充電，充電功率較小，完整充電周期為5-8小時；整車快充通過非車載直流快速充電機實現(xiàn)，一般可在半小時內(nèi)將電池荷電狀態(tài)充至80%以上。而換電則是通過直接更換車載電池為電動汽車補充電能，所需時間為5-10分鐘。

實際上，國家電網(wǎng)公司的充換電設(shè)施建設(shè)原則也經(jīng)歷了一些轉(zhuǎn)變。前期電池快充技術(shù)不成熟，國家電網(wǎng)倡導(dǎo)換電為主、插充為輔。隨著電動汽車及電池技術(shù)性能的進步，國家電網(wǎng)以市場為導(dǎo)向，提出了“主導(dǎo)快充、兼顧慢充、引導(dǎo)換電、經(jīng)濟實用”的建設(shè)原則。

“我國已經(jīng)建立了較為完備的充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系，其中國家電網(wǎng)公司參與完成國家標(biāo)準(zhǔn)13項、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)18項、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)39項，這個標(biāo)準(zhǔn)體系已基本能夠滿足電動汽車的充換電需求。值得一提的是，目前國家電網(wǎng)公司還首次承擔(dān)了兩項國際標(biāo)準(zhǔn)編制工作?！睂O鼎浩介紹說。

王秉剛表示，電動汽車充換電技術(shù)已經(jīng)成熟，為部分解決傳統(tǒng)有線充電技術(shù)占地等問題，目前我國正在研究無線充電技術(shù)，并且很有進展。肖湘寧認為，在充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)中應(yīng)充分考慮可再生能源的就地利用，真正實現(xiàn)全社會零排放、清潔無污染的綠色交通。不過，也有業(yè)內(nèi)人士認為，電池是電動汽車最為昂貴的部件，快速充電將加速電池單元老化，縮短電池壽命。國家電網(wǎng)公司表示，交流慢充基本滿足電動乘用車需要，快充是未來發(fā)展方向，而換電則適于公交等特定領(lǐng)域。

肖湘寧建議，從目前動力電池技術(shù)發(fā)展水平、整車及電池標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展程度以及對電網(wǎng)影響等角度考慮，電動私家車應(yīng)以分散式慢充為主，適當(dāng)配備（分散）快充設(shè)施作為補充，按照城市不同功能區(qū)域合理確定兩類設(shè)施的配比度，以滿足用戶不同類型的充電需求。

完善政策  多方合力求共贏

近日，北京市科委推出《北京市電動汽車推廣應(yīng)用行動計劃（2014-2017年）》，其中有關(guān)充換電設(shè)施的內(nèi)容包括：北京將加快公共場所快速充電樁建設(shè)，到2017年全市將有10000個快速充電樁亮相公共停車場等場所。

孫鼎浩表示，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要由政府主導(dǎo)，國家電網(wǎng)公司參與其中，起到上下游銜接的作用，國家電網(wǎng)公司將全力做好服務(wù)工作。

據(jù)悉，充換電設(shè)施市場全面放開后，國家電網(wǎng)公司自營的充換電設(shè)施主要布局在京津冀、長三角等電動汽車示范城市和全國高速公路服務(wù)區(qū)。

目前，除北京外，上海、天津、杭州、青島等地也在加緊充換電設(shè)施的建設(shè)工作。上海2015年充電樁數(shù)量將超過6000臺；天津市將新建6700臺充電樁或充電接口，新建66座充電站；杭州已開展102個充換電站項目和620臺充電樁的建設(shè)工作；而青島也將在公共區(qū)域建設(shè)50臺快速充電樁。

據(jù)了解，雖然國家電網(wǎng)公司已放開充電樁建設(shè)市場，但目前充電設(shè)施進入小區(qū)還存在諸多困難?！敖ㄔO(shè)用地問題是制約充換電設(shè)施建設(shè)的主要問題?！?孫鼎浩表示。

據(jù)悉，北京將出臺《關(guān)于推進物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設(shè)