據(jù)了解，自2009年我國推廣新能源汽車以來，一些示范推廣試點城市先后推出地方準入標準：如上海要求新能源汽車要在6秒以內(nèi)加速到每小時50公里，百公里耗電要低于15度；深圳則要求入標的電動汽車續(xù)航里程須不低于300公里。

針對地方保護政策，2014年1月底，在工業(yè)和信息化部、財政部、科技部和國家發(fā)改委四部委發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》明確提出治理地方保護主義的措施：各地推廣應用的車輛中，外地品牌數(shù)量不得低于30%。

知名汽車評論員張志勇認為，相對充電設施缺乏，地方保護主義才是我國新能源汽車發(fā)展的更大障礙。許多地方出于當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的考慮，排斥外地品牌的新能源汽車產(chǎn)品進入當?shù)厥袌?，不給上牌、不給享受補貼等。

張志勇表示，因為地方保護，有實力的新能源汽車企業(yè)的產(chǎn)品不能進入所有的國家批準的試點城市，沒有實力的新能源汽車企業(yè)即使因為地方政策的傾斜，仍然不能生產(chǎn)出更有競爭力的產(chǎn)品。這樣不僅使得新能源汽車市場的產(chǎn)銷規(guī)模無法擴大，各個新能源汽車企業(yè)也背負沉重的投入成本。

王秉剛認為，狹隘的地方保護不利于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，也未必有利于地方新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。應該按照公平競爭的原則，為國內(nèi)自主研發(fā)的有競爭力的產(chǎn)品提供更多發(fā)展機會，共同促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速成長，參與國際競爭。

中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年一季度，國內(nèi)新能源汽車共銷售6853輛，同比增長120%。其中，純電動汽車生產(chǎn)4095輛，插電式混合動力汽車銷售2758輛。無論是純電動汽車還是插電式混合動力汽車，2014年一季度銷量均大幅增長。

張志勇表示，2014年一季度新能源汽車市場的翻倍式增長，是在地方保護主義稍稍有一些松動的情況下取得的成績。如果將市場上所有的地方保護主義全部去除，我國新能源汽車市場的發(fā)展空間無可限量。

地方熱情高漲

業(yè)內(nèi)認為，雖然存在一定的地方保護，但地方政府發(fā)展新能源汽車的熱情很高，關(guān)于新能源汽車的扶持政策不斷出臺，我國新能源汽車市場化正在加速。

武漢通過的補貼政策規(guī)定，新能源汽車免收城市道路橋梁隧道車輛通行費，可免費在指定公共充電設施場所充電，在市內(nèi)行駛時不受尾號限制。另外，單位或個人購買使用新能源汽車，武漢市按國家補貼標準給予1∶1的地方配套補貼。

西安市通過的《西安市新能源汽車推廣應用實施方案》也明確，從今年起西安將對購買純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車的單位和個人，參照國家財政補助標準，按照1：1給予配套補助。此外，今后兩年中，西安新增出租車將全部使用新能源汽車，在公務車中也率先使用新能源汽車。

江蘇省發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應用意見》成為首個發(fā)布細則的新能源汽車推廣城市群，此前，南京、常州、蘇州、南通、鹽城、揚州等6個城市作為整體區(qū)域入選了國家新能源汽車推廣示范區(qū)域。據(jù)悉，江蘇省將按照中央財政補貼標準的40%對購置新能源汽車進行補貼，地方財政的補貼力度則不低于60%。

北京市新能源汽車發(fā)展促進中心相關(guān)負責人表示，北京市規(guī)劃委員會正就新建小區(qū)的充電樁問題進行研究，“規(guī)定新建小區(qū)配充電樁的停車位要占到18%，用電方面也需要提前預留”。在公共領域，今年內(nèi)北京市將完成1000個公用快充電樁的建設，覆蓋中心城區(qū)和近郊。