先是國家工信部公布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(征求意見稿)》，限定了鋰電產業(yè)的生產規(guī)模和工藝技術、產品質量、資源綜合利用等，提高了行業(yè)的準入條件，為行業(yè)的規(guī)范和日后的產業(yè)升級提供了基礎。緊接著，科技部于今年2月16日發(fā)布《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，指出轎車動力電池的單體比能量，2015年底達到200Wh/kg，比2010年提高一倍；2020年達到300Wh/kg。該方案提出的目標，是落實《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》；實施新能源汽車“純電驅動”技術轉型戰(zhàn)略；到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產業(yè)鏈。為2020年實現(xiàn)新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。于是，國內開始了一場激烈的科技競賽，在淘汰中，電池技術不斷地得到凈化和提升。

　　國內企業(yè)搶奪市場失利

　　值得注意的是，雖然動力電池供不應求，但與動力電池下游產業(yè)鏈相關的上市公司并未因此而大幅獲益。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在已經(jīng)發(fā)布一季報的13家動力電池產業(yè)鏈相關的上市公司中，有7家凈利潤處于同比下降的狀態(tài)，少數(shù)的盈利較好的幾家企業(yè)如杉杉股份、天齊鋰業(yè)等，盈利都并非是與動力電池相關的業(yè)務拉動，而是緣于非經(jīng)常性損益和上年度營業(yè)成本過高等其他原因。

　　動力電池供不應求，為何相關產業(yè)鏈并未大舉獲益？賽迪顧問、汽車產業(yè)研究中心分析師汪家紅認為，主要原因有二：一方面，雖然2014年新能源汽車開始上量，但全年總需求量不足10萬輛，反觀動力電池的產業(yè)鏈，包括電解液、負極材料等，其實一直是處于產能過剩的情況，10萬輛的增量帶來的需求只是在消耗過剩的產能，因此，對生產企業(yè)的盈利拉動并沒有那么快顯現(xiàn)；另一方面，雖然動力電池的需求爆發(fā)期是從2014年開始，但事實上，整個產業(yè)的投入從2012年、甚至2009年就已經(jīng)開始了，從目前來看，無論是動力電池的生產企業(yè)還是材料生產企業(yè)，都還處于成本攤銷的階段。不僅如此，由于終端需求的旺盛，從2014年到2015年上半年，整個行業(yè)對動力電池的投入仍在繼續(xù)，因此，在他看來，未來兩年，相關企業(yè)都依然處于成本攤銷的狀態(tài)之下。

　　此外，上述上市公司雖然也有部分涉及動力電池的生產和配套，比如駱駝股份等，但彼時，這些企業(yè)的業(yè)務更多集中在相對低端的鉛酸電池、或者是利潤率相對較低的汽車啟停電池上，大規(guī)模投入新能源動力電池的研發(fā)和生產，基本上都在2014年下半年和2015年上半年，暫時未能從市場上分食太多的紅利。

　　包括特斯拉、寶馬等外資生產企業(yè)都會選擇跨國電池供應商作為配套商，而諸如北汽、上汽等自主品牌，也寄希望于通過合資或者是收購的方式，將動力電池這一制約新能源汽車推廣的核心零部件掌握在自己手中。包括尚未有市場化新能源車型的長城汽車，也已經(jīng)同韓國電池生產商LG化學簽署協(xié)議，后者將為長城自2017年起批量生產的插電式混合動力車，供應超過20萬套電池。

　　盡管國內動力電池產量僅位于韓、日之后，居世界第三，但從企業(yè)的技術水平和能力上來看，差距卻相當明顯?！安皇俏覀儾辉敢膺x擇國產電池，而是國內動力電池生產的企業(yè)雖多，但真正具備整車匹配能力的并不多。在集成能力、生產一致性和安全性上，國產電池和跨國企業(yè)相比確實還有很大差距?！币患易灾髌放频男履茉雌囏撠熑颂寡?。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，盡管在國內涉及動力蓄電池配套生產企業(yè)有177家，但能夠進入整車廠供應鏈的只有比亞迪、力神、國軒、萬向、比克等少數(shù)幾家，而能夠進入國際整車或者合資企業(yè)新能源車企供應鏈的則幾乎沒有。

　　天津力神副總裁候小賀曾舉例說，三星SDI三元體系的循環(huán)壽命可以做到5000次以上，而國內目前最好的電池也只能做到3000次。與此同時，由于日韓企業(yè)采用高度自動化的生產線，因此，產品的一致性和穩(wěn)定性都遠在國內企業(yè)之上。相對而言，國內還處在較低的生產水平上。隨著LG化學、三星SDI、SK、波士頓等國際電池巨頭在中國大規(guī)模量產，國內動力電池生產企業(yè)必然會受到較大沖擊。

　　對于這種趨勢的出現(xiàn)，整車廠的看法是積極的。“我認為外國企業(yè)產品的進入是一個好事，倒逼國內電池企業(yè)加速技術升級?！苯雌囦N售公司副總經(jīng)理張金漢表示。

　　目前，國產動力電池基本上都供應于國內自主品牌汽車，造成這種現(xiàn)象的原因很大程度上是由于地方保護。“各地地方政府會要求優(yōu)先甚至只能采購本地電池廠產品?！睒I(yè)內人士表示。