國內(nèi)對新能源汽車的政策推動，促進(jìn)了新能源汽車的大幅增長。在大大推動了動力電池技術(shù)發(fā)展的同時，也使得動力電池行業(yè)的各種問題逐漸顯露，首先是產(chǎn)能不足。另一方面，電池大規(guī)模生產(chǎn)之后，其質(zhì)量問題開始接受考驗(yàn)。盡管在國內(nèi)涉及動力蓄電池配套生產(chǎn)的企業(yè)有177家，但能夠進(jìn)入整車廠供應(yīng)鏈的只有比亞迪、力神、國軒、萬向、比克等少數(shù)幾家，而能夠進(jìn)入國際整車或者合資企業(yè)新能源車企供應(yīng)鏈的則幾乎沒有。隨著LG化學(xué)、三星SDI、SK、波士頓等國際電池巨頭在中國大規(guī)模量產(chǎn)，國內(nèi)動力電池生產(chǎn)企業(yè)受到較大沖擊。

　　主流動力電池優(yōu)劣勢分析

　　當(dāng)前比較主流的電池，包括超級電容器、金屬氫化物鎳電池、鋰離子電池、燃料電池。超級電容器的特點(diǎn)是可承受瞬間大電流充放電，但儲電量低，不能驅(qū)動車輛長時間的使用；金屬氫化物電池具備大電流充放電能力，安全性好，但是比容量低，體積較大；鋰離子電池的電壓在這幾類電池中最高，比容量高，但它的安全性、低溫性能差；燃料電池從去年開始走進(jìn)更多人的視線，能量儲備充足，可快速補(bǔ)充燃料，但成本高，瞬間輸出能力差，致命的缺陷是不能進(jìn)行能量的回饋，導(dǎo)致驅(qū)動的車輛不能只用燃料電池實(shí)現(xiàn)剎車時能量的回收。

　　目前市場主流的新能源汽車，包括日產(chǎn)聆風(fēng)、豐田普銳斯、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)等，當(dāng)然還有紅得發(fā)紫的特斯拉Model S。這四款車無一例外地都采用了鋰電池或鎳氫電池，因此也可以看出，在上述4種動力電池中，鋰電池與鎳氫電池是競爭最為激烈的2類電池。

　　動力電池的各項(xiàng)性能是相互平衡的，或者說"牽制"的。電池性能的優(yōu)劣，不取決于單個電池的某項(xiàng)特性，而取決于綜合性能。容量與耐久性、高溫性能與低溫性能、散熱性與絕緣性、容忍性與成本是4組互相"矛盾"的參數(shù)。因此，只有綜合考慮電池性能參數(shù)與環(huán)境之間的關(guān)系，才能真正具有應(yīng)用價值。

　　新能源動力電池供不應(yīng)求

　　從2014年開始，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量急劇增長。工信部最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年1-6月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)7.85萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)3.63萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長4倍；純電動商用車生產(chǎn)1.55萬輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)6406輛，同比增長74%。

　　而電池廠雖然有上百家，但符合乘用車標(biāo)準(zhǔn)的屈指可數(shù)。整車廠一般以采購或自產(chǎn)的方式解決電池問題。比如江淮采購力神、國軒；奇瑞由萬向采購；比亞迪和上汽自己生產(chǎn)電池。

　　“電池本身生產(chǎn)周期就長，上量增加產(chǎn)能有過程?！睒I(yè)內(nèi)人士稱，由于電池廠更愿意將電池優(yōu)先供應(yīng)給大巴，這在一定程度上也影響了乘用車的電池供應(yīng)。

　　以比亞迪秦為例，一輛插電式強(qiáng)混小車，只需十幾度電，而一輛大巴，則需要200多度電，相當(dāng)于20輛插電式強(qiáng)混小車。由于國家對大巴的補(bǔ)貼一般都超過100萬元，所以電池廠更愿意優(yōu)先供應(yīng)大巴。比如奇瑞的電池供應(yīng)商萬向，就是很多大巴生產(chǎn)廠家的電池供應(yīng)商。

　　不斷升溫的市場熱度正在迫使汽車廠家尋找更多的電池供應(yīng)商。江淮張金漢透露，他們正在與其他一些電池廠家接觸。上汽相關(guān)人士也表示，從7月份開始，上汽新能源汽車的產(chǎn)能將從目前的500多輛提升至1000輛以上。

　　事實(shí)上，目前電動車市場仍是魚目混珠，一些民營企業(yè)為了套補(bǔ)貼，走低端化路線，產(chǎn)品采用低壓電力系統(tǒng)，雖然也能達(dá)到國家補(bǔ)貼范圍，但未來不是方向。有業(yè)內(nèi)人士透露，從明年開始，國家對電動車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)要提高到時速100公里和續(xù)航里程100公里。實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)后，這些企業(yè)或?qū)⒚媾R淘汰。

　　隨著新能源汽車銷量的進(jìn)一步提高，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2016年之前汽車動力電池就將進(jìn)入供應(yīng)緊張的階段。事實(shí)上，我國動力電池市場自2014年末以來，不斷有政策出臺關(guān)注這一領(lǐng)域。