“充電樁和充電站大體由土建、配電系統(tǒng)、負(fù)責(zé)監(jiān)控的管理輔助設(shè)備等部分組成。充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要大量土地，在寸土寸金的北京，實(shí)施起來難度可想而知?！北本└Ｌ锲囅嚓P(guān)高管介紹，除大約500個(gè)私人充電樁外，目前北京市已建成3000多個(gè)專用充電樁和公共充電樁，但真正面向公眾開放的充電樁僅占一成左右，尤其在中心城區(qū)電動(dòng)車幾乎無處充電。

而據(jù)知情人士透露，相關(guān)部門已經(jīng)做出規(guī)劃，擬將路燈柱改充電樁，且最先會(huì)在昌平、延慶試點(diǎn)應(yīng)用，而后再擴(kuò)展至全市，通過“花樣翻新”，在不增加土地供應(yīng)面積的情況下，就可以解決充電難題。

除了利用固有“存量”加速充電樁建設(shè)之外，多個(gè)新能源汽車大省也采取創(chuàng)新性的發(fā)展措施來加大充電樁設(shè)施的建設(shè)力度。《電動(dòng)汽車科技發(fā)展十二五專項(xiàng)規(guī)劃》提出，到2015年底，我國將在20個(gè)以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系，預(yù)計(jì)總投資600億元以上，其中充電設(shè)備投資120億元。日前有知情人士透露，中央財(cái)政近期或?qū)⒊雠_補(bǔ)償充電設(shè)施的新政策，未來或以加油站的稅費(fèi)收入轉(zhuǎn)移補(bǔ)貼充電樁產(chǎn)業(yè)。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，一旦財(cái)政給予補(bǔ)貼，充電設(shè)施建設(shè)有望加快，從而為新能源汽車發(fā)展提供重要保障。

亟待創(chuàng)新商業(yè)模式

“除了補(bǔ)貼，更為市場化的運(yùn)作模式應(yīng)該是地方政府和經(jīng)營者本身創(chuàng)新商業(yè)模式，這才是真正實(shí)現(xiàn)充電樁產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的正途?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士指出，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)看來，充電樁是難以賺錢的“洪水猛獸”，但是在市場經(jīng)濟(jì)看來，這其實(shí)是一個(gè)獲利豐厚的朝陽產(chǎn)業(yè)。

中國證券報(bào)記者了解到，有些企業(yè)在電動(dòng)汽車充電方面的商業(yè)模式創(chuàng)新已經(jīng)起步。例如某企業(yè)在意識到技術(shù)思維在近期無法解決電池問題時(shí)，日前巧妙設(shè)計(jì)出“電池租賃”的商業(yè)運(yùn)作環(huán)節(jié)，通過動(dòng)力電池規(guī)模采購、及時(shí)維護(hù)、廢舊電池回收、分布式儲能等梯度利用的商業(yè)增值活動(dòng)，解決了電池眼前技術(shù)限制帶來的商業(yè)化難題。

該企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“換電”模式是不可能獨(dú)立存在的，它必須與“電池租賃”相組合。它的最大好處是用戶終身不用購買電池，不用擔(dān)心加電時(shí)間長、續(xù)航里程短、加電網(wǎng)點(diǎn)少、電池維護(hù)難等問題?！邦愃七@種商業(yè)模式的創(chuàng)新，或?qū)⒂欣铀匐妱?dòng)汽車充電難問題的解決?！?