近一時(shí)期以來，多地地方政府加快充電樁配套建設(shè)，并嘗試創(chuàng)新充電樁設(shè)計(jì)與充電模式，以利新能源汽車的市場推廣。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，隨著充電設(shè)施建設(shè)逐步進(jìn)入2.0新模式，此前困擾電動(dòng)汽車能源供給的難題有望加速破解。

政策熱遭遇市場冷

雖然包括中央和地方政府在內(nèi)的多級主管部門在推廣電動(dòng)車使用上出臺了不少扶持政策，但近來公布的市場數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車似乎正在遭遇著“雷聲大、雨點(diǎn)小”的尷尬。

在北京，與參與普通小客車購車指標(biāo)申請人數(shù)一路走高不同，新能源汽車的購買熱情迅速降溫。最新一期新能源車的個(gè)人申請人數(shù)僅為1763人，環(huán)比下降近三成，653家單位申請新能源車的指標(biāo)為1293個(gè)，也比上一期下降了一半。

有電動(dòng)汽車專家對中國證券報(bào)記者解釋稱，電動(dòng)汽車的推廣受阻的原因，表面來看是車輛產(chǎn)品不如燃油汽車，深入分析會(huì)發(fā)現(xiàn)，問題多不出在整車企業(yè)的車輛產(chǎn)品技術(shù)上，而是電動(dòng)乘用車的能源供給系統(tǒng)無法與燃油汽車相比，比如續(xù)航里程少、充電時(shí)間長、電池壽命低、充電不方便等。

蓋世汽車研究院相關(guān)專家指出，新能源和智能化是未來汽車演進(jìn)的最主要趨勢，相對而言，智能化或?qū)⒏旄鐚?shí)現(xiàn)，其中主要原因就在于新能源汽車推廣受到電池和充電設(shè)施等問題的掣肘。

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》規(guī)定，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛。但有汽車業(yè)內(nèi)專家指出，倘若包括充電在內(nèi)的電池問題無法解決，要實(shí)現(xiàn)50萬輛的產(chǎn)銷量目標(biāo)實(shí)是過于樂觀。

以北京電動(dòng)出租車為例，充電樁的缺失和續(xù)航里程限制，大大阻礙了電動(dòng)出租車的營運(yùn)范圍。北汽電動(dòng)車E150EV雖然增加過充電量，但每天的續(xù)航能力也只有160公里，實(shí)際行駛不到6小時(shí)。司機(jī)接單的時(shí)候需要考慮電量剩余，“太遠(yuǎn)的單子不能接，因?yàn)闆]地方充電，車子半路拋錨需要拖車，這個(gè)費(fèi)用需要自己出”。因此，盡管北京在加大電動(dòng)出租車普及和推廣力度，但對運(yùn)營范圍還是提出了嚴(yán)格限制：順義區(qū)的電動(dòng)出租車只能在順義區(qū)營運(yùn)，甚至連緊接順義區(qū)的首都機(jī)場都不能前往；大興出租車也只能在大興區(qū)運(yùn)營。

“公共營運(yùn)電動(dòng)車尚且存在如此多的限制性因素，更不用說私家購買的電動(dòng)車了?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士對記者表示。不過，最近諸多跡象表明，相關(guān)部門企圖以充電樁入手，解決續(xù)航里程不足的問題。

充電樁開始花樣翻新

中國證券報(bào)記者注意到，各地政府為了完成相應(yīng)的新能源汽車推廣目標(biāo)，在無法主導(dǎo)電池技術(shù)升級的情況下，開始紛紛向充電樁和充電站等配套設(shè)施完善化尋求突破，以期帶動(dòng)新能源汽車市場的真正崛起。

街邊隨處可見的路燈柱，有望成為北京充電設(shè)施布局提速的突破口。北京市相關(guān)部門日前表示，今年將開展路燈充電樁研制及試點(diǎn)應(yīng)用。這不僅能降低單獨(dú)新建充電樁的成本，更能破解城區(qū)土地成本高昂、汽車充電站建設(shè)空間資源短缺的困境。