從密度要求上看，政府整治動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的決心可見(jiàn)一斑。在工信部2014年12月公布的《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，涉及近150家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，而涉及動(dòng)力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)177家，行業(yè)集中度非常低。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，這些企業(yè)中符合《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》要求的企業(yè)更是寥寥無(wú)幾，僅為10余家。

　　另有數(shù)據(jù)顯示，2014年，國(guó)內(nèi)有超過(guò)30家的鋰電池企業(yè)破產(chǎn)、倒閉。對(duì)此王子冬表示，隨著市場(chǎng)的發(fā)展，未來(lái)倒閉數(shù)量還會(huì)更多。在他看來(lái)，鋰電池行業(yè)的洗牌早就開(kāi)始，這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果。“產(chǎn)業(yè)弱小僅靠保護(hù)是不會(huì)發(fā)展壯大的，適時(shí)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才是發(fā)展之道?！?/p>

 　　影響：市場(chǎng)愈加規(guī)范

 　　對(duì)于鋰電池行業(yè)的洗牌帶來(lái)的影響，國(guó)內(nèi)某電池企業(yè)負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)售人員深有體會(huì)，該人士告訴記者，電動(dòng)汽車(chē)的高速發(fā)展催動(dòng)熱錢(qián)流入動(dòng)力電池行業(yè)，地方政府為了本地經(jīng)濟(jì)，也樂(lè)于支持這些企業(yè)的發(fā)展，短時(shí)間內(nèi)企業(yè)數(shù)量急劇增加，但受制于技術(shù)、產(chǎn)能、成本等瓶頸，很多企業(yè)開(kāi)始倒閉，導(dǎo)致使用該企業(yè)電池客戶(hù)后期在維修、更換方面遺留了很多問(wèn)題，“我們企業(yè)就接到很多類(lèi)似客戶(hù)，就是因?yàn)檎也坏皆姵毓?yīng)商而要求重新配套。”

 　　上述人士認(rèn)為，這些不規(guī)范的中小型電池企業(yè)的存在浪費(fèi)了公共資源，重復(fù)配套也使相應(yīng)整車(chē)企業(yè)財(cái)務(wù)吃緊，不利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。因此，市場(chǎng)在逐漸成熟的過(guò)程中必然會(huì)淘汰這類(lèi)企圖短期牟利的企業(yè)，從而使正規(guī)的電池企業(yè)得以發(fā)展壯大。

　　他還強(qiáng)調(diào)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)集中度的提高對(duì)產(chǎn)品型號(hào)的減少、成本的降低、技術(shù)進(jìn)步等都具有積極意義。

　　可以看到，我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)正是在這些“外患”和“內(nèi)憂”的驅(qū)動(dòng)下不斷走向規(guī)范化，大浪淘沙后所剩下的電池企業(yè)，其規(guī)模、技術(shù)都會(huì)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)認(rèn)可，為其走向國(guó)際市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。

　　記者在和國(guó)內(nèi)幾家主流電池企業(yè)溝通時(shí)了解到，不少企業(yè)近期都有擴(kuò)大產(chǎn)能的計(jì)劃，他們認(rèn)為，我國(guó)對(duì)動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)需求會(huì)不斷攀升，高端動(dòng)力電池的供不應(yīng)求已經(jīng)制約了國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，未來(lái)會(huì)增加產(chǎn)能、提高工藝水平以應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的需求。