記者觀察

豈止是對(duì)特斯拉包容？

看完上面這封讀者來信，我實(shí)在不知道該以怎樣的方式來回信。

iPhone6于9月19日上市了，盡管首批投放沒有中國(guó)——當(dāng)然二批也沒有。但這并不妨礙遍布世界各地的華人對(duì)其瘋狂的追捧：澳大利亞的華人一邊打麻將，一邊排隊(duì)購(gòu)機(jī)。紐黑文的中國(guó)人因?yàn)橘IIPhone6大打出手，其中三人被警方拘捕。國(guó)內(nèi)的媒體也沒閑著，鋪天蓋地的報(bào)道上市、加價(jià)的消息，就連央視也從不同角度跟進(jìn)報(bào)道。但我沒見過華為等中國(guó)品牌手機(jī)的新機(jī)發(fā)布會(huì)或者首發(fā)日，媒體有過類似于蘋果的重視程度與連篇累牘的報(bào)道。

在汽車行業(yè)，蘋果有一個(gè)同樣來自美國(guó)加州的同胞，叫特斯拉，同樣受到國(guó)內(nèi)那些“知名人士”熱捧，并且同“果粉”一樣，他們共同有一個(gè)易記的名字：T粉。呵呵，還好不是K粉。

車迷都知道，特斯拉是一款來自美國(guó)加利福尼亞硅谷的電動(dòng)汽車。國(guó)內(nèi)有一小部分人已經(jīng)開上了特斯拉，這些“主兒”應(yīng)該有所體會(huì)，特斯拉沒有宣傳中那么好。只是我們對(duì)漂洋過海過來的東西都有著天然的一種向往和占有欲望，并且特斯拉利用“選擇性售賣”，與車主相互宣傳，共同享受免費(fèi)廣告效應(yīng)。的確馬斯克的公關(guān)團(tuán)隊(duì)炒作的比較成功，就連9個(gè)月內(nèi)6次著火都能次次化不利于無形。

美國(guó)無論是紐交所還是納斯達(dá)克都愿意側(cè)耳聆聽來自大洋彼岸的“中國(guó)故事”。中國(guó)的銷量顯然難以支撐特斯拉未來美好愿景，但是有中國(guó)消費(fèi)者這一概念足以支撐納斯達(dá)克的資本運(yùn)作。再來談?wù)剝蓚€(gè)現(xiàn)實(shí)的問題，買了車到哪里充電。就連成熟的汽車市場(chǎng)歐洲也只有50個(gè)充電站，截至到今年8月份，全球建成168個(gè)充電站。我相信這個(gè)數(shù)字會(huì)增長(zhǎng)，但對(duì)于用戶來講，尋找充電站有如大海撈針之難。售后、維修等更是難題，我的手機(jī)存著特斯拉今年7月10日北京第一撞的照片，此車據(jù)說現(xiàn)在還沒修好。

我的一個(gè)朋友當(dāng)初興沖沖拿著錢去北京金港汽車公園的展廳訂車，因不是所謂的“名人”，說只交1萬元訂金，而不是25萬，說無法保證半年內(nèi)拿到車。我勸他說，沒必要跟風(fēng)。昨天給他打電話，得知北京金港的特斯拉展廳早已不知所蹤。顯然，如今的特斯拉沒有那么熱了，該理性看待這樣一款“車型”。

特斯拉確實(shí)是一輛創(chuàng)新思維下的“新車”，有著顛覆傳統(tǒng)汽車制造理念。但是它在動(dòng)力源根本上沒有大的突破，它的電池采用NCR18650，這是SONY首創(chuàng)的，松下發(fā)揚(yáng)光大的直徑16毫米，高65毫米的標(biāo)準(zhǔn)電池，具體讀者可以百度。電池不具有特斯拉標(biāo)簽的科技含量。

特斯拉的電池比能量為150Wh/kg。而比亞迪最新磷酸鐵錳鋰電池，在磷酸鐵鋰電池的基礎(chǔ)上，加入錳元素，在90Wh/kg的基礎(chǔ)上，電池能量密度增加了60%，與三元材料的18650不相上下。關(guān)于特斯拉產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力，汽車商報(bào)記者采訪了浙江大學(xué)材料學(xué)院副教授谷長(zhǎng)棟先生，他表示電池不是特斯拉的優(yōu)勢(shì)。但是電池管理才是“關(guān)鍵技術(shù)”，上百個(gè)18650電池組串聯(lián)、并聯(lián)在一起，對(duì)溫度、電壓、電流……參數(shù)的一致性控制，才是最為核心的。

上文我提到了，特斯拉的使用和售后服務(wù)是其最大的問題：充電樁的建立和數(shù)量。目前中國(guó)難以解決，當(dāng)然歐洲也是推進(jìn)緩慢。一個(gè)用硅谷模式、創(chuàng)新思維創(chuàng)造的特斯拉確實(shí)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了鯰魚效應(yīng)，但是它能走多遠(yuǎn)，抬眼可期。而被刺激的傳統(tǒng)汽車品牌則加快了系能源汽車的發(fā)展，比如寶馬i3和i8。這才是更具科技含量的創(chuàng)新汽車產(chǎn)品。以寶馬的技術(shù)實(shí)力和造車經(jīng)驗(yàn)，在全球高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)奪得霸主地位，會(huì)成為特斯拉的終結(jié)者。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年8月份，寶馬i3在美國(guó)的銷量飆升至1025輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉當(dāng)月在美國(guó)的銷量600輛。購(gòu)買i3的消費(fèi)者中，六成選擇了增程版。

我們需要理性看待新生事物。但更重要的是，作為中國(guó)人，我認(rèn)為，應(yīng)該對(duì)中國(guó)品牌更支持、寬容。大家現(xiàn)在都在談中國(guó)夢(mèng)，如果一個(gè)用著iPhone、開著特斯拉的人每天把“中國(guó)夢(mèng)”掛在嘴上，大家面上不說，心里肯定是兩個(gè)字—扯淡！

專家言論

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)副主任 安慶衡

特斯拉并非“十全十美”

所謂特斯拉的“T粉”，其實(shí)有三種人：一種是有錢人，房子有了，車也有了，有錢沒地方花，碰見他們覺得可以提高身份的東西，比如最新的蘋果手機(jī)、比如特斯拉，就覺得可以“來一個(gè)”，這也就是特斯拉為什么被成為“有錢人的玩具”的原因；第二種是商人，他們拿特斯拉進(jìn)行商業(yè)迅游、展出、廣告等活動(dòng)，獲取商業(yè)利益；第三種是比較盲目的人，沒錢買、沒摸過甚至沒見過實(shí)車的人，盲目的認(rèn)為特斯拉好、盲目的崇拜，盲從。

現(xiàn)在外界都把電動(dòng)車安全隱患看作阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)大問題，中國(guó)品牌的純電動(dòng)產(chǎn)品如果“著了”一輛簡(jiǎn)直不得了，但發(fā)生自燃的特斯拉不是一輛兩輛，為什么還會(huì)有這么多人追捧？不可否認(rèn)的是，特斯拉真的有特色，比如17寸的彩色屏幕、電控技術(shù)等，包括這家企業(yè)在“炒作”方面注入的互聯(lián)網(wǎng)思維與其在資本市場(chǎng)上的運(yùn)作，這是值得中國(guó)與世界汽車行業(yè)思考的。然而，特斯拉真的十全十美嗎？真的好的大家都要追捧的份兒上了嗎？我看不見得。關(guān)于特斯拉，還需要時(shí)間去觀察，據(jù)我了解，購(gòu)買特斯拉產(chǎn)品的人并不是每天都開，這就造成特斯拉相較傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品來說，在使用過程中存在的一些問題需要更長(zhǎng)的時(shí)間才會(huì)暴露出來。

特斯拉可以說走了一條“不純粹是賣車”的特別的路，與之相比，中國(guó)品牌的新能源之路走的更加艱難，基于此，我認(rèn)為出現(xiàn)一方面熱捧特斯拉、一方面對(duì)中國(guó)品牌“零容忍”的情況實(shí)屬自然，但應(yīng)該呼吁的是對(duì)中國(guó)品牌多點(diǎn)支持、多點(diǎn)寬容—這并不是消極保護(hù)落后，但也不能提起特斯拉就“什么都無所謂”，提起自主品牌就“橫挑鼻子豎挑眼”，畢竟大家不會(huì)都買特斯拉。