特斯拉最重要的創(chuàng)新是來自于市場(chǎng)定位。特斯拉沒有像其它汽車企業(yè)那樣將產(chǎn)品定位給一般的市民百姓。特斯拉的消費(fèi)者都是那種超級(jí)白富美的絕對(duì)超凡人士。這些人有錢，又注重時(shí)尚，還追求環(huán)保，最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，他們都不是將特斯拉作為自己的第一輛車。特斯拉在這些人的眼中，首先不是一輛交通工具。因?yàn)樗麄儞碛懈嗟膫鹘y(tǒng)燃油汽車。就這樣，特斯拉在非汽車人士馬斯克的帶領(lǐng)下，走出了一條別人看來走不通的道路，特斯拉到目前為止仍然是走在成功的軌道之上。

局限性

所謂成也蕭何，敗也蕭何。讓特斯拉成功的商業(yè)模式，恰恰也成為阻礙特斯拉走向大型跨國汽車企業(yè)的障礙。

特斯拉一開始將自己的產(chǎn)品設(shè)計(jì)成高端產(chǎn)品，并銷售給施瓦辛格們，固然帶動(dòng)了一股消費(fèi)潮流。但是這種產(chǎn)品的高端性，讓特斯拉很難將自己的產(chǎn)品推廣到更大規(guī)模的一般消費(fèi)群體之中。

對(duì)此，特斯拉也宣稱自己會(huì)有價(jià)格較低的產(chǎn)品生產(chǎn)出來。但是，一旦特斯拉將自己的產(chǎn)品面向一般消費(fèi)大眾，就馬上會(huì)遭遇到一般電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)所遭遇到的所有問題。

首先，特斯拉的充電設(shè)施問題。特斯拉宣稱自己要建立超級(jí)充電站的網(wǎng)絡(luò)，但是這種與其它充電設(shè)施并不兼容的充電設(shè)施，又如何能夠獲得政府的大力支持呢？畢竟超級(jí)充電站需要占用土地、空間等公共資源，而公共資源是有限的。因此，特斯拉建立超級(jí)充電站的網(wǎng)絡(luò)并不現(xiàn)實(shí)。

其次，特斯拉從沒有大規(guī)模生產(chǎn)過汽車產(chǎn)品。假如特斯拉的產(chǎn)品產(chǎn)銷規(guī)模突然放大，大規(guī)模流水線下來的特斯拉的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售鏈條中的品質(zhì)保障，如何做到？從特斯拉不斷出現(xiàn)的一些事故來看，特斯拉并沒有做好準(zhǔn)備。

第三，特斯拉的競爭對(duì)手其實(shí)不是新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，而是寶馬、奧迪、奔馳甚至更高端的汽車品牌。特斯拉固然可以通過產(chǎn)品的創(chuàng)新來贏得消費(fèi)者，但是一旦特斯拉成為高端的汽車產(chǎn)品，又有多少勝算去打敗那些數(shù)十年甚至上百年積淀的豪華汽車企業(yè)呢？

孤獨(dú)者

因此，特斯拉只能是少數(shù)派，注定是一個(gè)孤獨(dú)者。

特斯拉產(chǎn)品走向中低端，將會(huì)遭遇通用、豐田、比亞迪等許多汽車企業(yè)的競爭；停留在高端，特斯拉必然會(huì)面對(duì)寶馬、奔馳等品牌的沖擊。寶馬公司已經(jīng)在開始推出自己的電動(dòng)車產(chǎn)品了，當(dāng)寶馬電動(dòng)車遭遇特斯拉的時(shí)候，你說大多數(shù)的消費(fèi)者會(huì)選擇哪個(gè)呢？

最重要的是，特斯拉的盈利只是財(cái)務(wù)報(bào)表的一個(gè)游戲，因?yàn)樘厮估嫉呢?cái)務(wù)數(shù)據(jù)有兩套，按照美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則與否，得出來的盈虧結(jié)果截然相反。特斯拉更愿意選擇光鮮的一面展示給觀眾，而把另外一面留給自己。

特斯拉雖然會(huì)繼續(xù)走下去，但是特斯拉的未來并不是新能源汽車界的豐田、通用，甚至也不能成為新能源汽車界的寶馬、奔馳。特斯拉將自己產(chǎn)品引入中低端市場(chǎng)以后，將會(huì)面臨全新的考驗(yàn)，時(shí)間將拭目以待。