事實上，像比亞迪在純電動汽車方面做得較好，電動出租車已經(jīng)運營多年，而電動大巴還走出了國門。也有一些企業(yè)的電動出租車、公交車，在當(dāng)?shù)赝度肓诉\營，創(chuàng)立了較為良好的口碑。

但百尺竿頭更進(jìn)一步，新能源汽車要想在城市公交、出租和城市物流配送領(lǐng)域獲得青睞，還需要進(jìn)一步提升車輛的安全性、耐久性。

城市公交車、出租車、城市物流配送車以較高頻次在人口密集的城市核心區(qū)域路段行駛，其安全耐用與否，直接對整個城市道路交通體系的正常運轉(zhuǎn)造成極大影響。

整車企業(yè)的新能源汽車技術(shù)進(jìn)步，離不開產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。須重視核心零部件研發(fā)。整車企業(yè)和零部件企業(yè)技術(shù)攻關(guān)，徹底解決電池能量衰減快等問題，讓城市公交、出租和城市物流配送公司愿意買、樂意用。

而管理部門也有必要樹立產(chǎn)品技術(shù)門檻、嚴(yán)控推薦目錄，使那些性能優(yōu)良的產(chǎn)品擁有用武之地，樹立用戶對新能源汽車的正面印象，擴(kuò)大新能源汽車的市場接受程度。

對于新能源汽車廠家來說，可以靈活的采取“以租代買”或“車電分離”等商業(yè)模式，主動承擔(dān)電池使用壽命短和后期維護(hù)等問題，降低購置門檻，打消采購方的顧慮，贏得足夠信任和逐步打開市場。

《交通運輸部關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見 (征求意見稿)》還提出，要積極協(xié)調(diào)同級財政部門，制定本地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用的支持政策，參考國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，給予相應(yīng)的配套資金支持，主要用于新能源汽車購置補(bǔ)貼、貸款貼息、推廣應(yīng)用宣傳及科研補(bǔ)助等方面。

這些都是新能源汽車推廣的必要條件，而非充分條件。筆者認(rèn)為，交通部未來5年內(nèi)在城市公交、出租和城市物流配送領(lǐng)域應(yīng)用30萬輛新能源汽車的宏偉推廣計劃，最終還需要依靠技術(shù)的進(jìn)步來實現(xiàn)。