交通部的新能源汽車推廣重點(diǎn)指向了最難啃的“硬骨頭”領(lǐng)域。筆者認(rèn)為，未來(lái)5年內(nèi)在城市公交、出租和城市物流配送領(lǐng)域應(yīng)用30萬(wàn)輛新能源汽車的宏偉推廣計(jì)劃，最終還需要依靠技術(shù)的進(jìn)步來(lái)實(shí)現(xiàn)。

《交通運(yùn)輸部關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn) (征求意見(jiàn)稿)》提出了宏偉的規(guī)劃——至2020年，新能源汽車在城市公交、出租和城市物流配送領(lǐng)域的應(yīng)用總量達(dá)到30萬(wàn)輛，新能源汽車對(duì)城市交通運(yùn)輸節(jié)能減排的貢獻(xiàn)率達(dá)到20%。到2020年，新能源城市公交車達(dá)到20萬(wàn)輛，新能源出租汽車達(dá)到5萬(wàn)輛，新能源城市物流配送車輛達(dá)到5萬(wàn)輛。

這意味著，交通部的新能源汽車推廣重點(diǎn)指向了最難啃的“硬骨頭”領(lǐng)域。因?yàn)闊o(wú)論是城市公交車、出租車，抑或還是城市物流配送車，其共同特點(diǎn)就是使用頻次極高。因此，在未來(lái)5年內(nèi)，在城市公交、出租汽車和城市物流配送領(lǐng)域順利推廣30萬(wàn)輛新能源汽車，絕非易事。

前車之鑒

眾所周知，在昔日的新能源汽車推廣過(guò)程中，其重點(diǎn)領(lǐng)域就是城市公交。然而，其推廣效果不盡人意。

如果撇去一些累計(jì)的浮華的表面統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，就可以赫然發(fā)現(xiàn)問(wèn)題與成績(jī)共存。

2009年科技部、發(fā)展革改委、工信部、財(cái)政部四部委，聯(lián)合開(kāi)展了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，確定北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌等13個(gè)城市作為國(guó)家首批試點(diǎn)城市。2010年初科技部、發(fā)展革改委、工信部、財(cái)政部四部委等4部委又下發(fā)通知，進(jìn)一步擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源示范推廣工作，增加天津、?？?、鄭州、廈門(mén)、蘇州、唐山、廣州等7個(gè)試點(diǎn)城市。后來(lái)再納入沈陽(yáng)、呼和浩特、成都、南通、襄陽(yáng)，使得全國(guó)試點(diǎn)城市達(dá)到25個(gè)。

在這些城市的示范推廣試點(diǎn)工作過(guò)程中，一些問(wèn)題逐漸暴露出來(lái)，比如公交司機(jī)抱怨“電池容量較小、電池使用壽命衰減快”，上路提心吊膽；“故障頻發(fā)、經(jīng)常停運(yùn)”，開(kāi)起來(lái)頭痛、修起來(lái)肉痛；“運(yùn)營(yíng)綜合成本、難以承受”，不如報(bào)廢退出或者回頭購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)車型……

有的新能源公交車三天打魚(yú)兩天曬網(wǎng)甚至過(guò)一段時(shí)間就耍脾氣使性子、趴窩不干活的情形，只能讓用戶如鯁在喉、腸子悔青。即便有補(bǔ)貼也不要，一個(gè)典型案例就是山東某地公交公司在難以承受純電動(dòng)公交車較短的續(xù)航里程、多發(fā)的故障以及高昂的運(yùn)營(yíng)成本的情況下，寧肯不要政府免費(fèi)提供的電動(dòng)公交車，毅然決然的壓縮了原來(lái)的純電動(dòng)公交車運(yùn)營(yíng)計(jì)劃而擴(kuò)大了天然氣公交車的采購(gòu)。

如此這般，補(bǔ)貼變成趕鴨子上架，而用戶全然一個(gè)小白兔的角色。問(wèn)題出現(xiàn)，刀槍入庫(kù)、馬放南山、無(wú)人過(guò)問(wèn)。用車成本低、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)成了曇花一現(xiàn)。

說(shuō)白了，技術(shù)不過(guò)硬，在較短時(shí)間內(nèi)那些花拳繡頭的新能源汽車就露出了馬腳，難以獲得用戶的喜愛(ài)。

插電混動(dòng)或受寵

追根溯源，一些新能源公交車的運(yùn)行效果“慘不忍睹”，其原罪不在于采購(gòu)方，而是車企不過(guò)硬的三腳貓功夫令人蒙冤。

但車企也有苦衷，電池性能的提升不是想快就能快。電動(dòng)商用車搭載比乘用車型更多的動(dòng)力電池和功率更大的電機(jī)以及更為復(fù)雜的電控系統(tǒng)，自然影響到示范運(yùn)行的效果。

有關(guān)人士甚至指出，在沒(méi)有解決蓄電池材料問(wèn)題之前，電動(dòng)汽車離我們還太遠(yuǎn)。而商用車搞電動(dòng)汽車更是不切實(shí)際，續(xù)航里程完全無(wú)法滿足需求。

出路是有的，那就是避開(kāi)電池短板，先期推廣搭載電池更少的插電式混合動(dòng)力汽車。而它與純電動(dòng)汽車以及燃料電池汽車，正是國(guó)家戰(zhàn)略鼓勵(lì)的三類新能源汽車。

對(duì)于城市公交、出租汽車和城市物流配新能源汽車來(lái)說(shuō)，充電問(wèn)題反倒并不是很讓人擔(dān)心的問(wèn)題。因?yàn)槠溆泄芾頀炜康膯挝?，它們可以利用較為固定的場(chǎng)地進(jìn)行充、換電。

強(qiáng)化核心零部件研發(fā)力度

過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)依然寶貴，它是指導(dǎo)我們抵達(dá)成功彼岸的啟明星。前車之覆，后車之鑒。

當(dāng)然，隨著時(shí)間的流逝，技術(shù)也在日新月異。我們不能用靜止的觀點(diǎn)看問(wèn)題。