列車駕駛室還按照人機工程學設(shè)計，保證司機可看到車前端和兩側(cè)0 .3米處1.2米高的小孩，列車前端安裝了吸能裝置、防爬器和司機保護結(jié)構(gòu)等設(shè)備。

廣珠

交叉路口優(yōu)先通行，會更擁堵嗎？

廣州的有軌電車試驗段行車擁有區(qū)間封閉、交叉路口優(yōu)先通行的半專用路權(quán)，車道專用，十字路口與社會車輛共用。珠海在建的有軌電車1號線首期工程，也采取專有路權(quán)形式，軌道鋪設(shè)在路中綠化帶位置，兩邊依然通行車輛，在相交路口也是優(yōu)先通行。這樣會不會造成更大的交通擁堵呢？

上海城市建設(shè)設(shè)計研究總院軌道交通與地下空間設(shè)計研究院高級工程師何利英說，有軌電車優(yōu)先，是在保證城市交通系統(tǒng)正常運行情況下，有條件地優(yōu)先，不是說兩邊不管堵成什么樣，都得先讓有軌電車通行。有軌電車施工完成后，路口都埋有感應(yīng)線圈，與紅綠燈的控制相連接，有軌電車來時，智能控制系統(tǒng)會根據(jù)交通情況判斷，是否給有軌電車綠燈通行。“建有軌電車后，肯定不會像大家想象得那樣，導致整個交通系統(tǒng)混亂”。對德國有軌電車發(fā)展極為熟悉的同濟大學教授李克平也否定這種質(zhì)疑，他認為有軌電車的運量相當于三到五輛公共汽車，可降低交通擁擠壓力。

專家聲音

造價高，內(nèi)地應(yīng)用不理想

有專家提醒，有軌電車在內(nèi)地應(yīng)用并不理想。上海張江有軌電車每公里日平均客流強度0.1萬人、年虧損超2000萬元；反觀香港新界的有軌電車，每公里日客流強度1.1萬人，運行高效?！皟烧唛g10倍的客流差距提醒我們，每種交通工具都有其適宜發(fā)展條件，偏離或不具備這種發(fā)展條件，都可能使決策者最初的美好夢想落空”。上海城市綜合交通規(guī)劃研究所原所長陸錫明在《城市交通》雜志上撰文表示。

中國公路學會理事、同濟大學交通運輸學院原院長孫立軍認為，與其他公共交通方式相比，有軌電車性價比并不高。“如果好好提高公交服務(wù)水平，它的性價比要比有軌電車高很多。有軌電車價格不便宜，運力又不是很大，靈活性又不是很好，還占一條道路資源，所以用有軌電車的目的是什么？”孫立軍教授質(zhì)疑說。

造價高是有軌電車受詬病較多的缺點。陸錫明計算后認為，目前中國有軌電車線路每公里平均造價為8000萬至9000萬元，包括建筑安裝工程費和車輛購置費，其中車輛購置費占30%-35%，每列費用約2500萬到3000萬元，與能夠提供同樣運能的快速公交相比，有軌電車是一種昂貴的投資。

建議先少量選一些城市試驗

歐洲的現(xiàn)代有軌電車無處不在，但在不同規(guī)模的城市扮演的角色是不同的。

在人口眾多、市區(qū)內(nèi)地鐵發(fā)達的大城市，有軌電車線路一般不進入市中心，往往在郊區(qū)與中心城區(qū)相切，將多條地鐵線在郊區(qū)串聯(lián)起來；有時線路僅服務(wù)于大城市周邊的衛(wèi)星城，巴黎、巴塞羅那和倫敦都有在城郊的有軌電車。對于沒有地鐵系統(tǒng)的中小城市，有軌電車往往成為骨干交通模式，線路幾乎全部穿過市中心，如瑞典哥德堡。

南都記者采訪的專家均認為，要區(qū)分什么地方適合，建議先少量選擇一些城市試驗，不可盲目一哄而上?！霸诔鞘兄心承﹨^(qū)域或某些公交線路上使用有軌電車可能合適，但選線時要考慮有軌電車的特點，”同濟大學李克平教授提醒。

混行模式有風險，一旦出事?lián)p失大

李克平教授還提醒，大規(guī)模發(fā)展有軌電車，還要考慮安全性。在歐洲很多國家，有些線路上有軌電車和社會車輛共同通行，不過在我國這種混行模式存在安全風險。前期有軌電車運行發(fā)生過頻繁的交通事故，而且嚴重性比一般交通事故要大，因為它的運量大，造成的人員損失也大。而且有軌電車通過平面交叉口時，對其他車輛和行人的安全有一定威脅。歐洲在道路交叉口通過時，有一個技術(shù)成熟的操作系統(tǒng)，我國缺乏經(jīng)驗、設(shè)備及規(guī)劃設(shè)計的基本方法，技術(shù)上存在缺口，這是發(fā)展有軌電車初期需要借鑒的。

有軌電車系統(tǒng)在國外應(yīng)用廣泛

中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院城市交通專業(yè)研究院軌道交通研究所副所長張子棟認為，有軌電車系統(tǒng)在國外應(yīng)用較廣泛，從長遠看在中國城市復(fù)興也是必然。但中國城市交通發(fā)展的階段和特征與國外相比差異很大。中國正處于城鎮(zhèn)化和機動化快速發(fā)展時期，在相當長時期內(nèi)的首要問題是采取何種手段經(jīng)濟、高效地滿足居民出行需求和緩解擁堵，與輕軌、快速公交及常規(guī)公共汽(電)車相比，有軌電車系統(tǒng)在技術(shù)和經(jīng)濟上沒有任何優(yōu)勢，是一種“奢侈品”。

張子棟認為，中國城市道路交通方式多樣復(fù)雜、交通管理滯后，而有軌電車缺乏相關(guān)法規(guī)標準、運營安全風險大，這些因素制約有軌電車在中國城市的廣泛應(yīng)用。