列車電池采用超級(jí)電容儲(chǔ)能新技術(shù)，最大充電時(shí)間為30秒，一次充電后能連續(xù)行駛4公里。一般正常運(yùn)行時(shí)，每個(gè)站的實(shí)際充電時(shí)間僅需十幾秒。車輛運(yùn)行中，電池不僅供給能量，還會(huì)吸收停車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的再生能量，能量回收率超85%。列車開(kāi)行每個(gè)區(qū)間僅需消耗約4度電，人均百公里能耗為公交車的60%。

廣州有軌電車試驗(yàn)段還配備移動(dòng)式充電車。但實(shí)際上充一次電能行駛4公里，而海珠有軌電車平均站距僅700多米，技術(shù)人員認(rèn)為即使某個(gè)車站充電裝置故障，列車也可運(yùn)行至下一站充電。

珠海

地面供電 磁力作用控制通斷電

和廣州不同，珠海有軌電車采用地面供電系統(tǒng)技術(shù)，在兩條軌道間修一條供電系統(tǒng)，屬“第三軌”供電，兩邊軌道并不帶電。北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司副總工程師敖建安介紹，珠海有軌電車供電系統(tǒng)由地上和地下兩部分組成，地下為供電模塊，地上為磁性受電靴，裝在列車轉(zhuǎn)向架下。地下的供電模塊是一條長(zhǎng)條形中空管道，橫截面呈正方形。在正方形中間安有一條柔性供電帶，柔性供電帶上裝有一塊塊金屬連接片。當(dāng)列車上的受電靴運(yùn)行到供電模塊上方時(shí)，受磁力作用，柔性供電帶被吸上來(lái)，金屬連接片向上連接正極形成回路，開(kāi)始供電。當(dāng)列車駛過(guò)去后，因重力作用，柔性供電帶落下，斷開(kāi)正極連接，與安全負(fù)極相連，地面導(dǎo)電節(jié)就不帶電了。列車向前行駛時(shí)，通過(guò)柔性供電帶不斷上下運(yùn)動(dòng)提供持續(xù)電源。

“無(wú)辮電車”安全嗎？

廣州

遇夏天高溫，運(yùn)行會(huì)否受影響？

有媒體曾報(bào)道，已在上海投入使用的超級(jí)電容公交車，天氣炎熱時(shí)會(huì)導(dǎo)致電容溫度過(guò)高而須暫停，廣州的有軌電車是否也存在高溫威脅？廣州有軌電車公司表示，海珠線的新型有軌電車可在-5℃～40℃的環(huán)境下運(yùn)行，車上配置的儲(chǔ)能電源工作溫度為-40℃～65℃，即使廣州夏天高溫且漫長(zhǎng)，新型有軌電車仍可正常工作。

同時(shí)，儲(chǔ)能電源箱使用客室空調(diào)的廢排風(fēng)作為冷卻風(fēng)源，能確保散熱均勻。儲(chǔ)能電容箱體蓋板采用中空結(jié)構(gòu)，表面采用淺色反光漆，能有效降低太陽(yáng)照射帶來(lái)的溫升影響。

儲(chǔ)能電源箱內(nèi)還設(shè)有溫度傳感器，儲(chǔ)能電源溫度可在司機(jī)控制臺(tái)上實(shí)時(shí)顯示，司機(jī)在開(kāi)車時(shí)可監(jiān)控。

遇雷雨臺(tái)風(fēng)，如何防雨防雷劈？

廣州春夏季雷雨、臺(tái)風(fēng)天氣頻繁，有軌電車能否應(yīng)對(duì)自如？廣州有軌電車公司回應(yīng)，軌道設(shè)計(jì)時(shí)已考慮排水設(shè)計(jì)，能滿足有軌電車在雨季正常運(yùn)行。電器設(shè)備、充放電設(shè)備均在車頂，不會(huì)被水浸。列車的涉水深度為軌面以上7厘米，一旦出現(xiàn)特殊情況，將采取抽水等應(yīng)急搶險(xiǎn)措施。此外，車輛受電器上裝有避雷器，該裝置為列車的最高點(diǎn)，若被雷電擊中，避雷器會(huì)起到保護(hù)作用，斷開(kāi)與車體的電氣連接，同時(shí)將雷電通過(guò)車體引入大地，一定級(jí)別的臺(tái)風(fēng)天氣確實(shí)會(huì)影響有軌電車運(yùn)行，在地面或高架運(yùn)行時(shí)，有軌電車遇到8級(jí)風(fēng)需緩行，9級(jí)風(fēng)時(shí)要停運(yùn)。

遇軌道異物，如何監(jiān)測(cè)如何清除？

還有市民擔(dān)心，有軌電車行走路面，行人輕易就可進(jìn)入或擲物入內(nèi)，行車安全如何保障？廣州有軌電車公司解釋，試驗(yàn)段將采用可探測(cè)障礙物的智能化信號(hào)系統(tǒng)。檢測(cè)到威脅列車行駛安全的物體時(shí)，障礙物探測(cè)雷達(dá)會(huì)發(fā)出報(bào)警聲。此外，車輛系統(tǒng)自帶清障設(shè)施，能夠清除軌道上的異物。

噪音和振動(dòng)會(huì)否影響周邊環(huán)境？

廣州市環(huán)科院認(rèn)為海珠有軌電車試驗(yàn)段對(duì)環(huán)境影響最大的可能是振動(dòng)和噪聲。目前的道路車輛運(yùn)行已使周圍噪聲超標(biāo)，因此不會(huì)造成現(xiàn)有噪聲污染加重。對(duì)于振動(dòng)污染，廣州市環(huán)科院認(rèn)為，據(jù)預(yù)測(cè)，有軌電車試驗(yàn)線沿線的敏感點(diǎn)在列車通過(guò)速度較高、振動(dòng)值較大情況下，均不會(huì)造成明顯的振動(dòng)影響。但建議在地上線兩側(cè)15米范圍內(nèi)，不宜新建居民住宅、學(xué)校、醫(yī)院等振動(dòng)敏感建筑，并明確規(guī)劃其他功能建筑時(shí)應(yīng)考慮振動(dòng)影響，進(jìn)行減振設(shè)計(jì)。此外，在不同軌道結(jié)構(gòu)的銜接處應(yīng)避開(kāi)地面有振動(dòng)敏感點(diǎn)的位置。

珠海

被大雨浸泡，軌道會(huì)漏電嗎？

由于供電模塊兩邊的負(fù)極導(dǎo)電節(jié)與負(fù)極回流棒連接，不帶電的正極導(dǎo)電節(jié)與安全負(fù)極相連接，在帶電的正極導(dǎo)電節(jié)周圍，等于形成一個(gè)負(fù)極回流的保護(hù)環(huán)，這個(gè)保護(hù)環(huán)隨著車輛的前進(jìn)而向前轉(zhuǎn)換，使導(dǎo)電區(qū)域始終處于這個(gè)封閉的保護(hù)環(huán)中。當(dāng)大雨浸泡軌道時(shí)，水的導(dǎo)電率為0.1-10s/m，銅線的導(dǎo)電率為58.13953s/m，銅線會(huì)將絕大多數(shù)電流導(dǎo)走，水只能傳導(dǎo)少量電流。即使水完全淹沒(méi)導(dǎo)電模塊，站在旁邊的人也是安全的。

軌道外的人有可能觸電嗎？

當(dāng)沒(méi)有列車經(jīng)過(guò)，柔性供電帶上的金屬連接片落下時(shí)，它將與安全負(fù)極連接，安全負(fù)極以接地方式為系統(tǒng)提供安全保護(hù)。這種極性轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)，使非供電區(qū)的導(dǎo)電節(jié)處于安全保護(hù)狀態(tài)。此外，為列車供電的帶電區(qū)域，只維持在列車轉(zhuǎn)向架下方約2米×40厘米的范圍，軌道外的人不會(huì)接觸到該供電區(qū)域。