不過，“目的地充電”項目并非在中國也一帆風順，特斯拉同樣遇到了國內(nèi)充電標準不統(tǒng)一的情況，而特斯拉的充電設(shè)施也與政府建設(shè)推廣的基礎(chǔ)充電設(shè)施不兼容，這也成為了特斯拉在中國發(fā)展的一個老大難的問題，而這個問題看來也只能需要特斯拉戰(zhàn)略中公開專利技術(shù)產(chǎn)生的結(jié)果去影響了。將來，“目的地充電”勢必也會推向全球，這將為其未來市場打下重要的基礎(chǔ)。

二、技術(shù)層面

前文中我們也提到了，特斯拉的核心其實還是電池管理技術(shù)以及充電技術(shù)，而在特斯拉公開的技術(shù)專利中，有人還是發(fā)現(xiàn)了其未來關(guān)于電池的技術(shù)發(fā)展趨勢，那就是“空氣電池”。電動汽車取代傳統(tǒng)能源汽車的瓶頸，其實就在于電池的續(xù)航里程上，目前特斯拉采用的是7104節(jié)鋰電芯，并進行封裝，但終究其產(chǎn)品的續(xù)航里程也只能依靠更大的電池板，而未來應(yīng)用空氣電池或許將改變現(xiàn)有局面。

特斯拉于2010年12月8日提出了“電動汽車增程混合動力電池組系統(tǒng)”的專利申請，2013年6月25日美國專利局審核通過。這套“增程混合動力電池組系統(tǒng)”包含標準的鋰離子電池組以及另配有一個金屬空氣化學電池組。鋰離子電池組直接給車供電，金屬空氣電池組為鋰離子電池組提供電能。據(jù)悉，這套系統(tǒng)的最大續(xù)航里程可達到640km左右，屆時電動車目前最大的瓶頸被突破，那么傳統(tǒng)能源汽車就真的有望被取代了。

而除了電池技術(shù)的發(fā)展，在這個車企合作頻繁的時代，特斯拉顯然也需要與其他車企合作來推動電動車的技術(shù)發(fā)展。在眾多傳統(tǒng)汽車廠商中，豐田作為混動汽車市場絕對的巨頭，未來也將與特斯拉進行合作。豐田未來的發(fā)展重心已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了油電混合動力以及燃料電池動力車型上，而特斯拉則努力推動電動車的行業(yè)發(fā)展。豐田看中的是特斯拉的電池技術(shù)，畢竟特斯拉在電池基本材料供應(yīng)方面有著更好的儲備，與電池材料供應(yīng)商的關(guān)系也十分融洽，而特斯拉則看中的是豐田在新能源市場中的地位，兩家企業(yè)展開合作，勢必會互相促進電池技術(shù)的發(fā)展，可以算是一個互利雙贏的結(jié)果吧。而在未來，特斯拉在與汽車廠商合作中，絕不會僅限于豐田一家，只要更多的傳統(tǒng)汽車廠商加入合作，那么特斯拉推動電動汽車發(fā)展的目的就會更近一步。

三、產(chǎn)品層面

現(xiàn)有產(chǎn)品有什么？

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