事實(shí)上，政府不該去決定在哪兒修充電設(shè)施。筆者之前的《中國電動(dòng)汽車政策中的錯(cuò)配》文章中提到，一個(gè)城市的哪些區(qū)域會(huì)是電動(dòng)汽車使用最頻繁的地方，哪些位置可能會(huì)有最大充電需求，這都是不明確也很難預(yù)測的。這一方面取決于該城市的交通體系，另一方也取決于該城市的電動(dòng)汽車推廣模式。在大數(shù)據(jù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，已經(jīng)有一些創(chuàng)新企業(yè)和私人資本通過提供充電APP，充電設(shè)備等進(jìn)入了充電樁投資領(lǐng)域。而他們對于充電需求和市場空間的敏銳嗅覺是政府和國有企業(yè)都難以比擬的。

政府需要做的，是盡快統(tǒng)一充電樁建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，打破限制充電設(shè)施建設(shè)的各種行政約束，支持他們和電動(dòng)汽車的相關(guān)行業(yè)和用戶一起去根據(jù)充電需求投資充電設(shè)施建設(shè)，而不是根據(jù)自己的想象去完成充電設(shè)施的布局。政府只要通過財(cái)稅政策讓充電設(shè)施建設(shè)能成為有合理回報(bào)的投資，自然會(huì)有大量的社會(huì)投資去自行尋找城市里未被滿足的充電需求。

在政府多重多個(gè)政策的刺激下，新能源汽車的銷量在這半年獲得了顯著的增長。隨著政府補(bǔ)貼的退坡和政策效果的消退，新能源汽車的發(fā)展需要減少對政策紅利的依賴，通過培育商業(yè)模式及時(shí)把接力棒交給市場，否則目前的好時(shí)光只會(huì)是“曇花一現(xiàn)”。