現(xiàn)階段，越來越多的企業(yè)已開展了對互聯(lián)網汽車營銷的探索，無論是汽車企業(yè)、綜合類傳統(tǒng)電商還是汽車媒體，都紛紛開始布局汽車電商平臺。盡管汽車電商頗為受寵，但不少業(yè)界人士依舊認為，實體經銷商并不會消亡，也不會受到根本性的打擊。 

    互聯(lián)網正悄悄改變人們的消費習慣。事實上，在汽車消費領域，用戶對整車電商的接受程度也變得越來越高。據(jù)尼爾森近期數(shù)據(jù)顯示，有92%的客戶在購買汽車時，都希望通過互聯(lián)網來了解產品及相關信息。該機構數(shù)據(jù)顯示，在中國，有86%的客戶愿意通過互聯(lián)網來購買汽車。 

    在第十六屆上海國際車展期間，一汽豐田汽車銷售有限公司的某銷售經理就對中國工業(yè)報記者表示，互聯(lián)網已經成為用戶獲取信息的重要渠道和購買終端。據(jù)其透露，與以往不同，如今的消費者對決定購買的車型已越來越熟悉，汽車銷售代表已不用費勁介紹車型。此外，消費者在買車之前都會在汽車網站上對各款車的配置、優(yōu)缺點、評測和各地的成交價格進行反復對比。 

    “我們發(fā)現(xiàn)主機廠和媒體都已經開展了對互聯(lián)網汽車營銷的探索?！痹?015中國汽車論壇上，長安汽車銷售公司副總裁王強表示，互聯(lián)網已經成為汽車行業(yè)升級中必不可少的力量，汽車銷售領域一場重大變革勢在必行，對于這場變革，各企業(yè)既躲不掉也抗拒不了。 

    傳統(tǒng)營銷模式遇挑戰(zhàn) 

    現(xiàn)階段，越來越多的企業(yè)已開展了對互聯(lián)網汽車營銷的探索，無論是汽車企業(yè)、綜合類傳統(tǒng)電商還是汽車媒體，都紛紛開始布局汽車電商平臺。王強介紹，現(xiàn)階段，汽車電商模式主要分為三種類型，一類是類似于天貓、蘇寧在線、京東等這樣的綜合類傳統(tǒng)電商平臺；另一類是以汽車之家、易車網、愛卡汽車等為代表的汽車垂直媒體電商；再一類是中國本土各個汽車品牌正在進行或者未來要打造的自營電商。其典型代表有上汽集團的車享網，長城汽車的哈弗商城等。 

    這三類電商各有優(yōu)缺點。王強分析道，綜合類傳統(tǒng)電商平臺流量大，覆蓋面廣及運營能力強，受眾進入電商平臺后雖有購買意愿，但由于其線索的精準跟蹤不足，車企很難準確找到購買汽車的潛在用戶。而汽車垂直媒體電商，雖定位用戶的精準度高，但受眾未必有意愿購車。對于企業(yè)自建平臺，該類電商平臺投入大、流量小，需要企業(yè)每年持續(xù)的資金投入，因此對許多車企而言，目前仍只能依靠第三方電商平臺開展業(yè)務。 

    王強認為，“自建電商平臺更符合車企長遠利益需求?！彼硎荆谌蚧ヂ?lián)網的浪潮下，長安汽車將選擇擁抱互聯(lián)網，并自建電商。據(jù)了解，所謂長遠利益，即車企可以將用戶資料匯成大數(shù)據(jù)庫，并以此對客戶信息進行及時掌握和跟蹤，進一步提高銷售轉化率，同時能夠打通后市場的各個環(huán)節(jié)，從而實現(xiàn)用戶體驗的提升。 

    無論怎樣，對于傳統(tǒng)的汽車銷售商而言，危機重重?，F(xiàn)階段只有加快用互聯(lián)網的思維武裝自己、改造自己，才能在互聯(lián)網時代立于不敗之地。 

    差異化服務是關鍵 

    面對上述三類電商模式，企業(yè)應如何把汽車電商做大做強，并實現(xiàn)健康發(fā)展？王強認為，通過互聯(lián)網思維實現(xiàn)真正的“網上定制”，或許是未來汽車電商的一大發(fā)展方向。

    “公司目前正在和國內知名汽車網站進行洽談，預計今年7月將推出長安智能化產品的定制服務，也就是說，到那時消費者就可以在網上自己‘設計’汽車了?！蓖鯊娫谡搲贤嘎?，“過去消費者并沒有任何選擇，網上購車時用戶只能在主機廠給出的產品種類和譜系中選擇?！?nbsp;

    對于網上“設計”汽車這一概念。王強的解釋是，消費者并不是直接設計產品，而是廠家在互聯(lián)網上給予消費者多個配置選擇，讓其自行選擇和組合。這些配置和組合，都是基于長安生產的基本車型，并是國家法律法規(guī)允許的。