“對于新能源、互聯(lián)汽車、自動駕駛等車上的新技術，汽車制造商有信心能掌控局面，零部件公司則有柯達式的焦慮，擔心自己最賺錢的技術很有可能哪天就不被需要了。”思略特咨詢公司全球合伙人彭波對《第一財經周刊》說?！皩τ谄囀褂梅绞降淖兓?，汽車公司會更擔心，因為這關系到它們的增長策略，那么正在擴張的產能，價值幾百個億，這就是直接的危機?！?/p>

除了收購，通過其他途徑解決自動駕駛相關數(shù)據(jù)和軟件相關創(chuàng)新能力的并不多。

去年，松下公司傳出要收購西班牙的大型汽車零部件企業(yè)法可賽汽車配件(FICOSA International)，原因在于法可賽擁有圖像識別技術，可以幫松下解決研發(fā)自動駕駛攝像頭方面的技術難題。

目前，這項收購還沒明確的官方說法。這似乎暗示出松下仍在猶豫。

有相當部分的汽車公司高官并不認可收購的方式。對于汽車整車制造企業(yè)所需要的數(shù)據(jù)獲取和整合能力，蔡澈在上海車展期間就表示，“我們對與高技術公司、硅谷的企業(yè)進行合作持開放態(tài)度。可能并購的形式不是特別適合我們，我們更傾向通過合作的方式來解決?！彼麑Α兜谝回斀浿芸氛f。

汽車公司清楚，要解決汽車互聯(lián)、數(shù)據(jù)、自動駕駛這類新技術問題，它們必須自己尋求突破—它們開始在空間上拉近與Google和蘋果的距離，來到硅谷，那個技術創(chuàng)新的搖籃。

無論美國、歐洲還是日本的汽車公司，傳統(tǒng)制造商都有著強大的總部，在全球各地也遍布大大小小的汽車研發(fā)中心。但在穩(wěn)定而封閉的業(yè)務里，大多數(shù)工作是關于如何設計、制造更快更漂亮的一款新車，而不是如何進行數(shù)據(jù)分析以及改變出行方式。

2012年1月，福特公司剛在硅谷設立研發(fā)中心時，該中心充其量被稱做一個辦公室—只有8個人幫助福特研究開源計算和大數(shù)據(jù)。這個小部門還得舉辦福特車載軟件編程的“黑客馬拉松”。不過，這個團隊在不斷擴張。為招攬更多開發(fā)者使用汽車數(shù)據(jù)，福特還啟動了Opex XC的開源軟件計劃，并且也在硅谷辦公。

福特計劃在2015年之內將這里的工程師數(shù)量增加到125名。

奔馳、雷諾-日產聯(lián)盟以及大眾等汽車公司也先后在硅谷設立研發(fā)中心。為了從硅谷的對手中爭奪人才，福特公司首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲(Mark Fields)在接受《第一財經周刊》訪問時提到，福特預備提供富有競爭力的薪水待遇等條件，以吸引人才加入。

最新的舉措還包括針對技術公司的挖角戰(zhàn)役。其中的一個戰(zhàn)果是，福特公司挖來了蘋果的高級工程師Dragos Macuica，后者離開蘋果前負責的最后一個項目就是iPhone 6的攝像頭。在加州大學讀書時，Macuica的論文主題就是無人駕駛汽車。