4月20日，上海車展在綿延的陰雨中開(kāi)幕。

就在車展開(kāi)幕前夕，大眾集團(tuán)的首席執(zhí)行官文德恩(Martin Winterkorn)和大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)皮耶希(Ferdinand Piёch)交惡，文德恩在輿論的漩渦中缺席了車展。對(duì)于這家志在超過(guò)全球銷量第一的豐田汽車的公司來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在它的未來(lái)被壞消息籠罩。

壞消息首先來(lái)自于不再誘人的中國(guó)市場(chǎng)，即便是大眾這樣依靠規(guī)模效應(yīng)和寬闊產(chǎn)品線的汽車巨頭，想要在中國(guó)維持高速增長(zhǎng)也變得艱難。加上近來(lái)中國(guó)市場(chǎng)上大眾、通用、現(xiàn)代等品牌的經(jīng)銷商掀起的降價(jià)潮，更說(shuō)明中國(guó)不再是利潤(rùn)予取予求的豐饒之地。

考慮到歐洲汽車市場(chǎng)剛剛復(fù)蘇，而美國(guó)市場(chǎng)始終沒(méi)有超過(guò)2004年銷量峰值的水平，現(xiàn)在全球最大汽車市場(chǎng)若出現(xiàn)飽和，無(wú)異于預(yù)示夕陽(yáng)可能再度降臨汽車業(yè)。

曾享受高速增長(zhǎng)的汽車公司眼下正處在一個(gè)尷尬而迷茫的節(jié)點(diǎn)。

在上海車展的場(chǎng)館內(nèi)，緊湊型SUV、更多的Coupe型跑車和混合動(dòng)力概念車占據(jù)了舞臺(tái)主要位置，這些車型不是針對(duì)增長(zhǎng)最迅速的細(xì)分市場(chǎng)，就是為了俘獲中國(guó)年輕消費(fèi)者的未來(lái)選擇而設(shè)計(jì)的。

在另一些展臺(tái)，則是未來(lái)主義取代了現(xiàn)實(shí)主義—比如通用雪佛蘭在此次車展上首發(fā)了自動(dòng)駕駛概念車FNR，梅賽德斯-奔馳則將在今年CES上亮相的自動(dòng)駕駛概念車F 015搬到了上海。

博泰集團(tuán)生產(chǎn)的概念車Project N吸引了更多媒體的關(guān)注。即便和科幻電影《回到未來(lái)》中雙開(kāi)門的德羅寧跑車DMC-12相比，擁有圓潤(rùn)而流暢外形設(shè)計(jì)的Project N也不會(huì)落伍。

這家公司宣稱Project N擁有獨(dú)特的可以感知人類情感的能力。而這個(gè)功能據(jù)說(shuō)與《超能陸戰(zhàn)隊(duì)》中“大白”的原型的開(kāi)發(fā)者，“大白之父”—卡耐基·梅隆大學(xué)機(jī)器人學(xué)院克里斯·阿特克森教授(Chris Atkeson)有關(guān)。這款車計(jì)劃3年后量產(chǎn)。

然而，人們更感興趣的或許在于另一點(diǎn)：在發(fā)布這款概念車之前，博泰從來(lái)沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)任何一款汽車。博泰曾為上汽集團(tuán)的自主品牌汽車生產(chǎn)智能車載系統(tǒng)inkaNet系統(tǒng)，是上汽集團(tuán)眾多的零配件供應(yīng)商之一。

博泰的舉動(dòng)被看做是如今技術(shù)公司入侵汽車業(yè)的代表。來(lái)自硅谷的Google和蘋(píng)果加入造車隊(duì)伍后，這場(chǎng)游戲在樂(lè)視、小米這樣的中國(guó)技術(shù)公司宣布造車計(jì)劃后達(dá)到了一個(gè)新的高潮?！拔蚁肴魏我粋€(gè)外行進(jìn)入到汽車行業(yè)，也很難馬上成為天才?！彬v勢(shì)品牌的CEO嚴(yán)琛對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō)。

從日內(nèi)瓦到上海，汽車公司高管談?wù)摰米疃嗟牟皇钱?dāng)下，而是未來(lái)。

談未來(lái)固然代表著希望，但過(guò)多談?wù)撘部赡苁菍?duì)現(xiàn)實(shí)的回避：如今的全球汽車業(yè)，已經(jīng)沒(méi)有人能輕易精準(zhǔn)預(yù)測(cè)市場(chǎng)的走勢(shì)。

占領(lǐng)每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的每一寸份額的策略可能依然有效，但那些從技術(shù)業(yè)涌入的新玩家，已經(jīng)不再是隱形對(duì)手，它們明確要扮演顛覆汽車業(yè)的殺手角色—汽車業(yè)卻沒(méi)有表達(dá)明確的否定態(tài)度。