不管是市場需求還是環(huán)保需要，充電樁的建設(shè)一下子變得重要起來。正是看到了目前的短板，車企紛紛默契地發(fā)力充電樁建設(shè)和相關(guān)服務(wù)。

　　特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示，今年年初，特斯拉就推出了為中國車主免費提供家用充電樁及全方位安裝服務(wù)、對售后服務(wù)進(jìn)行大升級、向新老車主免費配備移動充電器等服務(wù)措施。到目前為止，90%的特斯拉車主家里已經(jīng)建成“家庭充電站”；同時，在全國100多座城市建成了幾百個超級充電樁和超過1000個目的地充電樁。特斯拉還隨車附送移動充電器，使車主相當(dāng)于配備了“移動充電站”。

　　在這場充電樁“大戰(zhàn)”中，每個企業(yè)都不甘落后。北京汽車集團(tuán)有限公司承諾為具備條件的用戶免費安裝私人充電樁，截至目前，北汽新能源已完成1800余個私人充電設(shè)施建設(shè)，自建公共充電設(shè)施200余個，并與國家電網(wǎng)、中石化等大型央企展開合作，在其網(wǎng)點建立充電服務(wù)設(shè)施。北汽集團(tuán)還計劃今年內(nèi)再完成10000個公共充電設(shè)施的建設(shè)，覆蓋城市主干道、停車場、大型商超等公共場所。

　　特斯拉對外事務(wù)總經(jīng)理陶琳對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者說，隨著政府利好政策持續(xù)釋放，銷量會帶動充電樁數(shù)量增長，只要數(shù)量夠多，就有望破解電動車充電問題。

　　充電樁的盈利難題

　　新能源汽車對經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的雙重利好，讓政府持續(xù)釋放對其大力支持的信號。比如，在北京剛剛結(jié)束的新能源汽車工作會議上，相關(guān)新能源小客車采取備案制的方案已經(jīng)通過，知情人士稱，未來進(jìn)口純電動汽車也有望通過備案進(jìn)入免購置稅目錄，這無疑將大大增加純電動汽車的供應(yīng)類型。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年一季度新能源汽車共銷售26581輛，同比增長2.8倍?？焖僭鲩L的銷量對配套設(shè)施尤其是充電樁的建設(shè)提出了更高要求。為加快充電樁的覆蓋，政府開始通過補(bǔ)貼并允許充電樁運(yùn)營企業(yè)征收充電服務(wù)費等方式引導(dǎo)社會資本投入充電樁的建設(shè)。但目前充電樁盈利模式并不清晰，多家運(yùn)營企業(yè)尚在探索中。

　　賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心分析師汪家紅認(rèn)為，充電樁建設(shè)盈利模式單一導(dǎo)致很難吸引資本進(jìn)入。服務(wù)費作為運(yùn)營方目前主要的利潤來源，一方面，如果收費太低，投資回報周期過長，將影響社會資本對充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資熱情；而另一方面，如果收費過高，無疑將沖抵新能源汽車的用車成本優(yōu)勢，不利于新能源汽車的推廣。

　　但也有分析人士認(rèn)為，充電樁作為智能電網(wǎng)的重要組成部分，不僅是能源變現(xiàn)的渠道，也是能源數(shù)據(jù)流量的導(dǎo)入端口。在數(shù)據(jù)為王的互聯(lián)網(wǎng)時代，這無疑具有更多的可能。